白银市一汽大众4s店在哪里_一汽白银

1.一锤定音：降价潮冲击国内汽车市场秩序

2.五大豪华品牌下的\"掠阵车\"，被称\"公路巨兽\"，你Pick谁？

3.一汽丰田锐志和昂科威怎么选

4.一汽富奥和一汽富维相比，资产，业务，业绩哪个好？他们有什么区别

5.甘肃白银开车到黑龙江省延寿县的准确路线

6.新能源降价套路多？一汽大众ID.家族一出手，性价比拉满

7.我国在哪一年明确将汽车工业列为国民经济支柱

皇冠陆放6536辆，稳步攀升；

凌放6041辆、锐放9792辆，均创单月新高；

荣放18406辆，恢复到疫情爆发前水平；

轿车表现同样抢眼，亚洲龙10046辆，再次跻身万辆俱乐部；

卡罗拉39235辆，同比增长15%，再创新高。

7月第一周，大多数车企还在忙着统计数据，一汽丰田已经发布了上月销量。

这是在遭受疫情侵扰5个月后，在停工停产成为常态、抗疫成为常态的5个月后，一汽丰田终于为自己赢得的好成绩。

回顾一汽丰田1-5月的状况，可以用一句话形容：

哪块云彩有雨，总能飘到一丰。

一汽丰田的三家工厂，一家位于天津、一家位于长春、一家在成都。天津的封控时间长达一个月；长春受疫情影响更严重、停摆时间更长——持续了将近两个半月。

再加上上海疫情对整个汽车供应链的影响，一丰的三家工厂“无一幸免”于疫。

在已经过去的5个月里，像其他车企一样受外部环境影响难为无米之炊的一丰，终于在6月市场恢复之后迅速反弹拨云见日。这背后，是因为上半年的一丰，就像胡绍航（一汽丰田销售公司总经理）说的：

“像天鹅一样，表面看起来没动，实际上双脚一直在划水。”

NO.1

[ 关怀政策与“风车计划”?]

疫情期间，虽说很多人被封印在家，过起了慢生活、研究起了吃喝。但对一丰这样的头部车企及其***来说，工厂停工却意味着多方面压力的倍增。越是停工，就越要绞尽脑汁“曲线救国”。

对胡绍航及其团队来说，疫情期间除了执行政府的防疫及复工复产等政策，最重要的是及时调整、出对策，保证销售体系的正常运转。

一丰做了两件事：

首先，疫情期间整体减产，调整产品结构——提升高端车型比例，也是为了顺应消费升级趋势。

主要就是调整了TNGA-K平台和TNGA-C平台车型生产比例，去年这个比例基本是4:6，今年上半年调到了5:5。

另外，就是对经销商的支持。

一汽丰田有3.5万名经销商员工，他们构成了一汽丰田的销售体系。在车企停工停产、4S店进店量急剧下滑的情况下，既要保证3万多经销商员工的生存，又要通过线上等方式帮店端引流……这不是一件简单的事情。

疫情期间，为了维护经销商稳定、避免失业，一丰建立了一个标准化体系：如果疫情导致客流每天低于10组，就给予关怀政策。另外据了解，一丰承诺：今年经销商利润达不到预期的话，厂家会负责。

除了这些人文关怀，还有硬性支持。

比如对系统进行数字化改革，解决生产交付过程“纳期不明”的问题；为应对车型不足，提保证销商的卖车积极性，对以前以月为周期调整的商务政策进行实时调整。

此外，对于经销商发展最重要的，是帮助经销商引流。

早在2019年下半年，一汽丰田就成立了“网红学院”，对经销商进行直播培训，传授技能，提供脚本。为了提升效果，疫情期间，他们又将以往的直播向前推进了一步，开始实施“风车计划”。

所谓“风车计划”，就是把一汽丰田官方账号、经销商账号，以及销售人员个人账号整合起来，相当于风扇的三个扇叶，围绕同一个主题，同时进行宣传。

目前，一汽丰田官方账号可以做到每日直播，经销商的账号每天也能播700多场。

高频率的直播带来了不错的效果——每家店每天能产生三个线索，一共就是2100个线索。

在线索交易价格日益高企的当下，这样的成绩相当于真金白银的收获。

NO.2

[下半年的四件大事 ]

“销售在于势，核心在6月底7月初的节点”，谈起下半年一汽丰田的发展，胡绍航概括道。

从目前公布的6月销量来看，他们有了一个还算不错的开端。关于下半年的具体营销举措，胡绍航说，有四件事要做：

快速投产新能源、关注扶持经销商、提升皇冠品牌势能和加快数字化转型。

其中最为外界关注的，当属新能源车的进展，以及皇冠新车型的引入。

今年4月，丰田全新纯电动平台下的首款车型bZ4X在中国市场开启了预售。不过，就在外界期待这一车型顺利上市时，bZ4X却突然遭遇了多个突发事件。

首先是国内市场，广汽丰田的新车发布会在举办前两小时临时跳票，官方回应是由于“近期供应链方面出现不确定性，为了确保用户利益，推迟了价格发布，正制定一个对消费者更友好的价格。”

另一边在海外市场，已经上市一段时间之后，bZ4X又相继曝出了充电故障及轮胎导致的召回问题。

关于bZ4X的最新进展，一汽丰田方面则告诉汽车产经，目前正在有条不紊地推进中。胡绍航说，他们下半年的第一件事就是全力推进新能源车型。

一直以来，在大众汽车的对比之下，丰田经常被认为是传统车企中转型不够积极的一个。但在胡绍航看来，这只是表面现象。

“在中国市场，大众始终在扮演一个市场助推的角色。丰田不是不重视，是日本本土和海外战略路线不一样。”

具体来说，由于日本国内原本就用电紧张，丰田在本土推行电动车并不符合现实需求，所以看起来转型并不积极。但是在中国市场，他们却很想做好电动车。

这一愿望，直接体现在了丰田对待电动车渠道建设、服务体系搭建的谨慎上：

通过与合作伙伴、保险公司合作，一汽丰田努力的方向是保证经销商在第一年可以做到电动车销售不亏钱，第二年就可以实现盈利。

对于消费者，会做好残值管理，实现二手车官方回收。

在丰田的理念里，经销商及消费者都是丰田品牌的用户。要服务好用户，就必须考虑电动车型的全生命周期体验。

可以说与大部分新能源汽车品牌一味强调产品力相比，一汽丰田的想法显得更长远，做的也更细腻。

除新能源车之外，今年年底，一汽丰田还将引进又一重要车型——皇冠sport cross。据透露，这一车型会和日本同步上市。在造型上，溜背的设计也显得个更加年轻、现代。

2021年，皇冠在中国市场从一款车型升级为一个品牌序列。得益于过去皇冠轿车打下的“高端、可靠、舒适”的形象，升级为品牌序列的皇冠，承担的也是<a class="hidden

一锤定音：降价潮冲击国内汽车市场秩序

世界上如果有这样一个品牌，能够赢得整个民族的骄傲，能够承载整个民族的情感，能够牵动整个民族的关注，那么它只能是“红旗”！这句话深深触动了包括笔者在内的每位中华儿女的心。

中国有文化底蕴的老品牌其实不算少，比如茅台、同仁堂、百雀羚、老凤祥、全聚德、谢馥春等，但没有一个品牌像红旗这样，令每位中国人心心念念，期待TA的崛起。红旗，诞生于1958年，代表了新中国汽车工业的开端，它同样代表了为伟大目标而努力奋斗的一代国人。在新的历史时期，国车红旗伴随着中国在国际社会的舞台上扮演着越来越重要的角色，让更多的中国人坐上一汽产的红旗轿车。

在沉寂了一些岁月后，在2018年1月8日，中国一汽在人民大会堂发布了新红旗品牌战略，开启了新时代红旗振兴的宏伟篇章。时间来到2020年，今年1-10月份红旗销量已突破15万辆，而10月份一汽红旗再次斩获2.3万辆，同期增长93%，这也是红旗连续三个月突破月销2万辆大关，可以说，完成20万台的销量成绩机率很高。不得不得说，在汽车进入存量市场的今天，红旗汽车能实现逆势增长，确实让人钦佩，更何况这是个定位豪华的品牌。

一汽红旗南区区域总监丁今伟先生

当然，近两年随着红旗品牌的年轻化以及极致创新战略，已经推出了越来越多新车型。据了解，如今的红旗，年轻消费者成为主流客户群体，80后、90后车主占比已达60%以上，掀起“国潮文化”热。

官车、情怀，对曾经的红旗品牌来说无疑是一种禁锢。如今整体产品线的年轻化的红旗，销量以及市场占有率节节攀升。现在的红旗品牌强势复苏，是中国汽车市场消费升级的见证，也是中国汽车品牌崛起的见证，作为中国汽车工业上的“明珠”，这个“国之骄子”再次成为国人心目中的伟大而又有特殊情结的图腾品牌。

目前红旗汽车产品阵营极为丰富，代表极致尊贵/中式奢华的L系；代表极致时代/动感情怀的S系；代表品质/豪华/智慧的H系；以及代表尊享/舒适/私密的Q系，四大系列产品囊括了超豪华、运动性能、豪华以及商务的产品定位。如今，红旗品牌的主力销量车型包括新时代C+级豪华旗舰轿红旗H9、豪华C级新商务座驾红旗H7、新一代B级轿车H5、首款豪华B级SUV红旗HS5、首款豪华C级SUV红旗HS7。

特别是近期关注度极高的红旗H9，成为当之无愧的网红车型。当然，红旗H9能获得史无前例的聚焦，其优雅大气的外观设计功不可没。红旗H9采用尊贵的双色车身设计，车型设计大量体现出中华文化中“寓意”和东方建筑设计美学，前脸大面积的直瀑式格栅，其表达的设计含义是“高山飞瀑”。侧面设计上，该车将古建筑的“白银比例”和“中轴线设计”都完美融入到红旗H9的车体设计中，彰显中国古建筑设计比例与对称美。而笔者在红旗H9上看到的，更多是端庄、优雅与浑然天成的大气。再者，加上红牌品牌的背书后，红旗H9更是拥有了同级别车型难以企及的气场。

车身尺寸方面，红旗H9长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距为3060mm，对比主流的德系豪华品牌，这款车的尺寸具有压倒性的优势。

动力方面，红旗提供2.0T涡轮增压+48V轻混和3.0T?V6机械增压发动机两款发动机，两款发动机搭载的均为7速双离合器变速箱。2.0T发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米；3.0T机械增压发动机，最大功率282马力，峰值扭矩400牛·米。在前不久厂家举行的一汽红旗粤港澳大湾区巅峰试驾体验营中，我们有幸体验到红旗H9的实力。我们试驾的车型为3.0T?V6车型，从驾驶品质来看，这款车的静谧性、动力表现以及驾乘舒适性都不逊色于竞品车型。

此外，红旗H9在跑道上的表现相当灵活，转向精准，对于一款长度超过5.1米的大家伙来说，这样的表现有些出人意料。同时，由于机械增压的特性，这款车动力输出非常线性，没有明显涡轮介入的突兀感。高级的驾驶品质符合H9豪华旗舰车型的定位，在绕桩以及高速弯的情况下，车身侧倾抑制得相当到位。

在赛道测试体验中，笔者对红旗H9进行了紧急制动测试，在急刹过程中这款车并没有出行明显的点头姿态，高级感以及驾乘品质不言而喻，扎实的底盘功底赋予了红旗H9不错的舒适感。

如今的红旗，开始不断追求极致的服务，打造了以品牌体验、产品体验、销售体验、服务体验、生活体验、文化体验为核心的“六位一体”体验式营销模式，实现了从经营产品到经营用户的思维转变。对享有“国车”之誉的红旗品牌而言，贴近消费者、让消费者感受到红旗的魅力，体验红旗营造的高品质生活，是实现红旗品牌振兴的关键所在。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五大豪华品牌下的\"掠阵车\"，被称\"公路巨兽\"，你Pick谁？

肆虐三年的疫情终于成为过去式，国内经济社会生活开始逐步恢复正常。汽车产业作为国民经济支柱产业、拉动消费的重要力量，也开始走上正轨。

车企不再停工停产、芯片短缺逐步缓解，各地4S店也都开门迎客。汽车消费者的信心在增加，国内汽车市场恢复常态化，汽车市场秩序也趋于正常。

孰料由湖北开端的汽车降价潮，一时间横扫全国。不少地方纷纷推出优惠政策，地方政府拿出真金白银，补贴本地消费者购买地产汽车。在促进当地汽车消费的同时，也严重冲击了正常的汽车市场秩序。

去年9月30日，湖北省政府发布《稳定和扩大汽车消费若干措施》。根据这一《措施》，2022年10月1日至2023年3月31日，购买省内企业生产并在省内销售、省内上牌落户的乘用车，按销售价格的3%给予补贴。

今年3月，这一补贴力度大幅加码。湖北一些地方政府和汽车企业联合推出相关购车补贴优惠。优惠幅度之大，令人咂舌。

武汉市经信局在回复读者咨询时指出，2023年3月31日前，市民购买在武汉经开区生产的东风旗下东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等汽车品牌以及在江夏区生产的上汽通用旗下别克、雪佛兰等汽车品牌燃油及新能源车型，可分别享受3000元至90000元不等的补贴。

东风雪铁龙原价21万元的C6共创版优惠9万元后，仅需12万元，原价11.39万元的C3-XR优惠5.6万元后不到6万元。据悉，购车补贴车企和政府各承担一半，补贴只针对湖北省内购车，且需要在湖北省内上牌。

有分析认为，湖北打响降价第一枪，是一种短期汽车促销行为，为期一个月。之所以这么做，除了促进汽车消费，还有一个重要原因是去库存。

受湖北汽车消费补贴影响，吉林省和一汽集团政企合作，面向全省实施价格补贴，补贴总额为1.5亿元人民币，单车补贴最高可以达到3.7万元，涵盖一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽大众和一汽丰田等全系产品。

据说汽车大省四川也拿出两亿元补贴汽车消费。3月1日，重庆市宣布为置换新能源乘用车的个人消费者给予每辆1000-3000元的补贴，补贴截止到6月末。还有一些省份正在酝酿推出购车补贴政策，以刺激本地汽车消费。

一些地方政府推出购车补贴政策后，促进了本地的汽车消费。许多没有补贴政策的地方，消费者持币待购，等待当地政府推出补贴后再买车。

为了拉动购车，自3月初湖北打响价格战第一枪后，陆续有超过 30 个汽车品牌宣布推出购车优惠，也就是汽车降价。

还有许多车企推出购车保价措施。 3月9日，长安汽车开启“长安百亿惠民购车季活动”。推出包括限时补贴、厂家担保等多项购车福利政策。3月份提车的车主不仅可以额外享受千元购车红包，而且还可以享受厂家担保的保价政策。根据保价政策，长安汽车承诺因为政策变化导致的购车差价，4月30日前都保价。

零跑汽车日前发布“90天购车保价承诺”。即日起至3月31日，凡在此期间下定并锁单零跑23款全系车型 (23款T03、23款C11、23款C01) 及C11增程的用户，自订购日 (含) 起90天内，如所购车型的官方售价发生降价或加大现金优惠政策，零跑汽车承诺将主动返还差价。

据悉，推出购车保价承诺的汽车品牌还有领克、理想、哪吒、腾势等。

地方政府拿出真金白银，补贴汽车购买，有利于促进汽车消费，拉动当地经济发展。但是，也有人质疑，只补贴地产车而不补贴外地生产的汽车，涉嫌地方保护主义和不正当竞争。同时，也不符合建立全国统一大市场的要求。

汽车降价，对于消费者来说，可以减少购车支出，无疑是一件好事。但是，如果汽车企业赔本赚吆喝，亏本卖车，也不可能长期持续下去。

汽车作为大宗消费品，要实现可持续发展，每个环节都要有钱赚。汽车零部件企业、汽车整车企业、汽车销售企业都需要保持一定的利润水平，企业才能生存和发展。

汽车价格战是把双刃剑，伤害的不仅仅是竞争对手，不仅仅是供应商，也不仅仅是经销商，对主机厂自身也带来损害。

长城汽车穆峰：汽车品牌要把握长期趋势，坚持长期主义

由于原材料涨价、劳动力成本涨价等多种因素，国内汽车产业利润率处于较低水平，许多品牌的汽车经销商处于亏损状况。三年疫情又加剧了这一趋势。

疫情过后，国内汽车业和国内车市都需要休养生息，恢复正常的生产秩序和流通秩序。此波汽车降价潮对国内汽车市场已经带来重大冲击。希望这只是一种暂时现象，能够尽快恢复正常。（完）

本文来自易车号作者张毅的一锤定音，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一汽丰田锐志和昂科威怎么选

正所谓"兵对兵，将对将"，对决往往都是发生在，实力旗鼓相当的选手之间。所以，笔者今天就应一位粉丝要求，出一期关于车市五大豪华品牌旗下的"大将"盘点。那么，就让我们一起来看一看，这5位"大将"，都有什么"风采"？

第一款：奔驰GLS

指导价：102.80-129.90万

作为德系三大豪华品牌中的"头牌"，奔驰的品牌号召力是毋庸置疑，据历史记载，中国第一辆奔驰车是由袁世凯用1万辆白银购进，在1901年送给慈溪当寿礼。言归正传，从第二代奔驰至今，这个品牌已经在国内"纵横"了一百多年，而目前奔驰品牌下最大只的SUV，就是?奔驰GLS。它的长宽高最大为5218mm/2030mm/1823mm，轴距长达的3135mm，自重也在2.5吨以上。当然，这个吨位下的奔驰GLS，采用的动力系统也不简单，目前在售车型配备有2.5T、3.0T两款发动机，并且都采用了48V轻混系统，与之匹配的是，奔驰自家9AT变速箱。其中，要说的是奔驰GLS?3.0T车型已经停产，?可见奔驰往向小排量发展的决心。

第二款：宝马X7

指导价：100.00-178.00万

拥有"蓝天白云标"的宝马品牌，虽然成立时间不及奔驰，但从上世纪八十年代就进入国内市场，放在当下也算是历史悠久。并且，它也算是与奔驰齐驾并驱的豪华品牌，而宝马X7正是对标奔驰GLS的一款车，同样是全尺寸SUV定位，其车身长宽高分别为5163mm/2000mm/1835mm，车身轴距长达3105mm，也是一个"大家伙"。外观不用说，硕大的两"鼻孔"就体现了很强的气场，动力上搭载有3.0T?L6、4.4T?V8发动机，其最大参数分别为340Ps/450N·m、530Ps/750N·m，账面数据很漂亮，尤其是4.4T车型，零百加速仅需4.7秒（官方数据），性能十分强悍。

第三款：雷克萨斯LX

指导价：129.10-141.70

被誉为车界"理财产品"的雷克萨斯，在车况良好的情况下，开两年都不会亏钱。而雷克萨斯LX作为该品牌旗下的旗舰车型，有着百万以上的身价，以及5150*1980*1910mm的最大整车尺寸，与长达2850mm的车身轴距，虽然要比奔驰GLS在尺寸上小一点，但气场却是很足。至于动力方面，雷克萨斯LX并没有使用涡轮增压发动机，而是采用了5.7L?V8大排量自吸发动机，其最大马力为367匹，峰值扭矩为530牛米，与之匹配的是8AT变速箱。整体来看，选择雷克萨斯LX的消费者，基本都是被它那出色的可靠性，以及较高的保值率（三年保值率75.85%）所吸引。

第四款：林肯领航员

指导价：109.80-129.80万

相较于上面三大品牌，林肯入华的时间就有点短，在品牌号召力上稍微差了一点，但从实力来讲也不容小觑。旗下的长轴车型，拥有着5657*2073*1934mm的整车尺寸，要比前面几款车都显得更"大只"，而长达3342mm的整车尺寸，也为车内提供了一个宽敞的腿部空间。至于动力方面，林肯领航员提供有一台3.5T?双涡轮增压V6发动机，其最大马力可达387匹，峰值扭矩为680牛米，与之匹配的是10AT变速箱。其中，值得一说的是，这大家伙能吃92粗粮，进一步降低出行成本。

第五款：红旗E-HS9

指导价：50.98-72.98万

作为本土豪华品牌的一汽红旗，在今年12月份正式发布了E-HS9这款车，相比前面所说的几款车，最大的特点就是，它是一款纯电动车。那会推出燃油版吗？笔者认为应该不会，毕竟全尺寸SUV的需求并不是很大，再者新能源将会是未来车市的"主力"，而红旗这一步棋就下得很巧妙。相当于是走在了其他品牌的前列，当然就E-HS9这款车来说，它所面临的问题还有很多。一是续航问题，全系最大续航为510公里，而Model?X的最大续航为605km，这100公里的续航有很大的差距。但是，就气场来说，Model?X是比不赢E-HS9，毕竟红旗E-HS9的尺寸都达到了5209*2010*1731mm，定位于大型SUV，要比Model?X高一个级别。

当然，对于这个自重超2.5吨的大型电动车来说，红旗E-HS9在前后桥上，分别配备有一台电机，其最大系统总功率为405kW（551Ps），最大扭矩为750N·m，0-100km/h加速时间仅需5秒（官方数据），丝毫不输同级选手。好了，上述5款车就是本期内容，看完后可能有人要问，怎么没有奥迪、路虎等豪华品牌，这也是因为它们在大型SUV领域，并未分布有产品。那么，在这五款被称之为"公路巨兽"的群体中，你又Pick谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽富奥和一汽富维相比，资产，业务，业绩哪个好？他们有什么区别

想要每位乘客都有舒适的体验其实跟车辆的方方面面都有关系。以下两款车都是热门车型，分别是锐志和昂科威。两款车外观时尚，动力都不错。选择哪一个还是要通过比较来决定。

锐志和吴哥哪个更好哪款车更值得入手

1.出现

REIZReiz的造型设计令人着迷。通过充满动感魅力的最优车身比例，实现豪华车的灵动优雅之美和独特优雅。车身表面闪亮华丽饱满，突破了同级车的传统概念。别克昂科威更强悍。全新飞翼镀铬饰条贯穿LED展翼大灯，拓宽横向视野；张力保险杠轮廓和三维银色下翼子板创造了一个完整而强大的前部。尾部也采用了立体展翼造型，电镀饰条与尾灯贯穿连接，搭配一体式双排排气管，提升运动感。

2.力量

REIZReiz拥有世界顶级的性能。为了让用户充分体验FR独有的驾驶乐趣，REIZReiz拥有无与伦比的运动性能，分别采用3.0升和2.5升两种排量，实现了90公里定速6.1L的超低油耗和清洁环保的超低排放，动力强劲，扭矩强劲。2.5升发动机实现了与3.0升相当的动力性能，而两款发动机则试图在友好性方面达到同级最高水平。别克昂科威提供2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱和1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机+7速DCGPLUS智能动力换挡的组合。前者最大功率191kW/5500rpm，峰值扭矩400N·m/3000-4000rpm，百公里加速8.2秒，百公里整体油耗8.8升。后者最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250N·m/1700-4400rpm，百公里加速10.3秒，百公里综合油耗6.6升。所有车型均符合严格的“国六B”排放标准。

3.内部装饰物

锐志远超同级车型的高级感。追求完美空REIZ车内的房间，自发光仪表盘亮起，深色仪表盘搭配银色中控台，奠定了运动时尚的基调，造型上也没有什么突出之处，依靠细节的精心设计来烘托氛围。夜幕降临，打开灯，你会发现锐志小屋的独特魅力。舱内所有的LED都作为冷光源，浅蓝色的荧光营造出优雅清新的诱人风格。内饰质量很好，用料和做工都很出色。国产卡罗拉甚至进口凯美瑞在这方面都与锐志有代沟。找出它的缺点真的不容易。此外，锐志在人性化设计上也有所作为。不仅方向盘有声控功能，前排乘客还可以通过车门上的按键控制声音。别克昂科威延续别克一贯的高档内饰品质，并引入全新设计的10英寸高清触摸屏，提升科技感。全车还配备了前排多功能座椅、靠背角度可调的后排滑动座椅、分体式超大中央储物盒、电加热方向盘、两件式超大全景天窗等。

总结:通过上面锐志和昂科威的对比，两车还是有区别的空。选哪辆车要看车的用途，是否有大家庭。司机开车的时候，家里人都要坐公交车，所以司机配置点什么很重要，对于乘客来说，最重要的是座位空是否足够舒适乘坐。作为家庭用车，乘客基本上是固定人数。虽然空房间越多越好，但是更大的空房间意味着更高的等级，也对应着更高的价格。显然，空房也需要用真金白银购买，所以追求高性价比，那么对于车/[

百万购车补贴

甘肃白银开车到黑龙江省延寿县的准确路线

宁波华翔002048在2008年参股改制后的新企业富奥汽车零部件股份有限公司,该公司前身为一汽集团旗下最大的汽车零部件企业,也就是一汽富奥,宁波华翔一方是拿出真金白银的4.9亿元，并成为最大股东。一汽集团、宁波华翔和原富奥管理层在新富奥中所持的股比分别为35%、49%和16%。新富奥总资产30亿元，注册资本10亿元，产品主要分为环境控制系统、转向及传动等六大系统 ，覆盖了重、中、轻、微型商用车和高、中、低档乘用车多种系列车型所需的零部件，配套能力超过100万辆份。宁波华翔在富奥投资收益大概占宁波华翔的利润总额三分之一。

一汽富维主营汽车车轮、汽车格栅及汽车内饰等汽车零部件。

两公司从资产质量上看富奥要优于富维,股票如果是华翔跟富维比较,富维业绩要优盘子要小，每股净资产也高。

新能源降价套路多？一汽大众ID.家族一出手，性价比拉满

驾车路线：全程约2798.7公里

起点：白银汽车站

1.白银市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，沿人民路行驶470米，调头进入人民路

2) 沿人民路行驶460米，直行进入人民路

3) 沿人民路行驶120米，在第2个出口，直行进入水川路

4) 沿水川路行驶380米，左转进入京拉线

5) 沿京拉线行驶6.0公里，朝平川/兰州/G6方向，右转

6) 行驶260米，朝银川方向，稍向右转进入白银东立交桥

2.沿白银东立交桥行驶570米，直行进入京藏高速

3.沿京藏高速行驶215.9公里，朝盐池/靖边方向，稍向右转进入恩和枢纽

4.沿恩和枢纽行驶800米，直行进入定武高速

5.沿定武高速行驶159.5公里，朝靖边/G20方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶690米，直行进入青银高速

7.沿青银高速行驶131.6公里，朝横山/榆林/安塞/延安方向，稍向右转进入靖边立交桥

8.沿靖边立交桥行驶880米，过靖边立交约530米后，直行进入包茂高速

9.沿包茂高速行驶119.6公里，过小纪汉分离式立交，朝牛家梁/神木方向，稍向右转进入小纪汉立交桥

10.沿小纪汉立交桥行驶1.4公里，直行进入榆商高速

11.沿榆商高速行驶2.7公里，朝米脂/G20/S20方向，稍向右转上匝道

12.沿匝道行驶1.3公里，直行进入榆商高速

13.沿榆商高速行驶11.0公里，稍向右转上匝道

14.沿匝道行驶470米，直行进入榆佳高速

15.沿榆佳高速行驶292.8公里，过东青善大桥，朝盂县/石家庄/大同/晋中方向，稍向左转进入西墕枢纽

16.沿西墕枢纽行驶1.2公里，直行进入太原绕城高速

17.沿太原绕城高速行驶3.5公里，朝盂县/阳泉/石家庄/G5方向，稍向左转进入京昆高速

18.沿京昆高速行驶189.6公里，直行进入石家庄绕城高速

19.沿石家庄绕城高速行驶13.7公里，朝北京/郑州/保定/邯郸方向，直行上匝道

20.沿匝道行驶2.0公里，直行进入新元高速

21.沿新元高速行驶19.3公里，直行上匝道

22.沿匝道行驶1.8公里，直行进入京港澳高速

23.沿京港澳高速行驶202.4公里，朝六环路/门头沟/大兴方向，稍向右转进入房山梨园桥

24.沿房山梨园桥行驶350米，过房山梨园桥约350米后，直行进入北京六环高速

25.沿北京六环高速行驶54.4公里，朝东五环/沈阳/G1/五方桥方向，稍向右转进入施园桥

26.沿施园桥行驶460米，过施园桥约730米后，直行进入京哈高速

27.沿京哈高速行驶454.0公里，朝阜锦高速/明字屯互通/阜新/四平方向，稍向右转进入明字屯互通

28.沿明字屯互通行驶1.0公里，直行进入阜锦高速

29.沿阜锦高速行驶118.2公里，过王府立交桥，朝沈阳/G25/长春/彰武方向，稍向右转进入阜新互通

30.沿阜新互通行驶850米，直行进入长深高速

31.沿长深高速行驶175.8公里，直行进入平康高速

32.沿平康高速行驶15.5公里，直行进入长深高速

33.沿长深高速行驶66.5公里，直行上匝道

34.沿匝道行驶2.7公里，直行进入京哈高速

35.沿京哈高速行驶100.2公里，朝哈尔滨/农安/一汽方向，稍向右转上匝道

36.沿匝道行驶2.5公里，直行进入长春绕城高速

37.沿长春绕城高速行驶43.3公里，直行进入京哈高速

38.沿京哈高速行驶208.1公里，在京哈服务区出口，稍向右转上匝道

39.沿匝道行驶1.3公里，直行进入哈尔滨绕城高速

40.沿哈尔滨绕城高速行驶9.2公里，朝进乡街(香坊区)/牡丹江/鸡西方向，稍向右转上匝道

41.沿匝道行驶1.9公里，直行进入绥满高速

42.沿绥满高速行驶109.9公里，在乌吉密出口，稍向右转上匝道

43.沿匝道行驶1.7公里，右前方转弯进入X004

44.沿X004行驶4.8公里，稍向右转进入哈尚线

45.沿哈尚线行驶5.1公里，左后方转弯进入S203

46.沿S203行驶37.0公里，直行进入S203

47.哈尔滨市内驾车方案

1) 沿S203行驶430米，在第2个出口，朝延寿镇方向，稍向右转进入西同庆街

2) 沿西同庆街行驶1.2公里，调头进入西同庆街

3) 沿西同庆街行驶130米，到达终点(在道路右侧)

终点：延寿公路客运站

我国在哪一年明确将汽车工业列为国民经济支柱

虽然今年的第一季度尚未结束，但根据目前的形势来看，至少车市的第一季度已经盖棺定论了。如果用一个词来形容，那么“兵荒马乱”无疑是再恰当不过。尤其是正处在飞速发展的新能源领域，在经历了国补取消、头部车企降价、燃油车价格跳水等诸多事件后，整个新能源车市的价格体系，可谓动荡。

当各车企之间的价格竞争进入了正面“拼”的阶段，让众多车企意外的是，从未经历过如此阵仗的消费者，反倒被突如其来的大降价给吓懵了。

正如笔者的一位发小，原本计划去年年底买车，结果因为自身原因购车计划推迟到今年年初。谁承想，一开年新能源车价格就变得不太稳定。随后，更是出现了大批量的降价。如此一来，让他这类非汽车行业人士变得更不敢下手。用他的话说：“看过的每款车几乎都降了，根本不知道其中有多大的‘水分’，所以迟迟不敢入手”。

这样的情况，的确是人之常情。尤其是对于定价本就无可参照的新势力车企，或涨或跌都毫无征兆。那么，如何在新能源的降价潮中挑出最能安心的车？毫无疑问，大品牌一定不出错。就比如国人熟知的一汽-大众，近期在其ID.CROZZ家族上市两周年之际，选择了针对ID.CROZZ家族推出回馈用户活动。与此同时，还有多重礼遇和权益。从实际购买角度来看，降价后的ID.CROZZ家族，最终仍难逃“真香定律”。

至高直降4万

ID.CROZZ家族诚意十足

纵观整个新能源行业，目前已是“降”字当先。各家车企，都在尽其所能的拿出诚意试图占据更多的市场份额。但所谓“没有对比，就没有伤害”，当需要消费者拿出真金白银购买时，谁的诚意更足，谁就会被优先考虑，这是毫无疑问的。

而回顾今年开年以来新能源车市的降价大潮，降幅也可谓是参差不齐。比如特斯拉，Model Y车型部分配置直降4.8万；问界M7，从31.98万降至28.98万，降幅3万元；小鹏汽车，全系最高降价3.6万；而降幅相对较小的车企也同样存在，比如蔚来，只针对长库龄的库存车进行了限时优惠，新车价格仍旧坚挺。

综合以上信息来看，我们不难看出，对于降价一事各家车企的真实态度并非一致。有的车企是真的拿出诚意力求销量；也有车企只是为了走走过场赚足流量。相比之下，作为传统车企出身的一汽-大众，则明显更能洞悉如今车市的走向和消费者的实际需求。为此，在ID.CROZZ家族上市两周年之际推出优惠政策，可谓是既体面又有力度。

所谓“力度”，首先体现在此次优惠活动的覆盖面。不同于有些车企只针对某款车型或某单一配置进行优惠的做法，一汽-大众此次的优惠是涵盖整个ID.CROZZ家族，只要在活动期限内购买ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型，均可享有优惠，并且优惠力度至高可达4万元。这个降幅，即使横向对比一众新能源车企，也绝对可以说是极具诚意了。

就拿旗下车型ID.4 CROZZ举例，目前在优惠后起售价为17.49万起。我们不妨想想，在同价位的纯电市场中，17.49万你能买到哪些纯电动车型？横向对比一番后，无论是从品牌实力、产品品质等各方面因素来看，合资大厂出品的ID.4 CROZZ明显更具优势。

ID.4 CROZZ还获得了2021年度世界车、欧洲E-NCAP五星安全评价、美国IIHS最高安全奖等车界顶级荣誉。可以看出，作为一款纯电车型，ID.CROZZ家族从最开始就把整车的安全性能放在第一位。不仅平台先进，而且安全性也严格按照最严苛的测试标准进行研发。这样的价格，这样的产品，性价比可谓拉满。

产品实力出彩

ID.CROZZ家族优势明显

消费市场有句俗话叫：“货比货得扔”，产品到底值不值得买，一对比总能高下立判。就拿ID.4 CROZZ来说，自上市以来， 由于此前二者价格高度重叠，所以顶着“合资之王”光环的它总会被人们对比行业头部的特斯拉Model 3。

如今，虽然二者都经历了降价，但实际价格却并不在一个区间。Model 3在降价后，如今入门的后轮驱动版售价为22.99万元。反观ID.4 CROZZ，在降价后其售价仅为17.49万，二者仅差价就高达5.5万。

然而，在实际价格更占优势的情况下，ID.4 CROZZ的赢面，还远不止于此。首先从静态来看，作为中型车的Model 3和定位于SUV的ID.4 CROZZ，虽然长度数据差异不大，但ID.4 CROZZ在MEB纯电动平台的优化下，其后排空间可达900mm，加上宽度和高度的优势，实际体验下来空间舒适性比Model 3更宽敞。

而在内饰层面，两台车也是风格各异。走着极简路线的Model 3，虽然看似标新立异，但久而久之看腻了之后反倒会觉得有些不实用，这也是很多人称其为“毛坯房”的原因。相比之下，ID.4 CROZZ的内饰设计更偏重时尚精致感，智能互动带优雅的背景照明、30色内饰氛围灯以及沉稳精致的铂灰色和佛罗伦萨棕色调等精心设计，更体现了厂家一以贯之的用心。

智能座舱内包含了5.3英寸数字仪表、12英寸中控屏，内部还集成了MOSC 4.0智慧车联系统，带给用户更智能、便捷的用车体验。为了照顾到多数用户的用车习惯，ID.4 CROZZ的设计师还在保持美感的同时留下了很多实体按键，很好的减少了用户的学习成本。

至于大家最为关注的续航层面，两者的整体表现都不错。但是，实际差价却非常明显。举个例子，如果你追求长续航的话，CLTC综合工况续航可达675公里的Model 3高性能版，价格直接飙升到32.99万元。

相比之下，ID.4 CROZZ则实惠了不少，其CLTC综合工况续航600公里的版本，官网的指导价仅为23.79万起，实际相差不多的续航标准，却差出了近9.2万元的车价。谁更实惠，可以说高下立判。而且，在德国顶级团队操刀下的运动性底盘调校，最大程度保留了德系车的原汁原味，配上智能四驱系统、DCC智能动态控制系统，操控完全不输给轿车底盘的Model 3。综合看来，二者谁更值得选，答案似乎非常明显了。

车型选择丰富

覆盖用户使用全场景

上文提到，此次一汽-大众推出的优惠政策，针对的并非是ID.4 CROZZ这一款车型，而是整个ID.CROZZ家族。所以，除了精致、运动的ID.4 CROZZ，还有一款大气、全能的ID.6 CROZZ同样值得你考虑。

而这两款车，虽然同为ID.CROZZ家族成员，但却能很好地满足不同人群的用车需求。举个例子，如果你仍是恋爱中的小年轻，或是新婚的两口之家，富有活力、精致时尚的ID.4 CROZZ无疑是最合适的选择。价格不高、配置齐全、空间够用、续航轻松满足日常通勤这几个关键的产品点，都足以满足你日常的一切用车需求。

相反，如果你更喜欢面面俱到的全能表现，那么ID.6 CROZZ无疑更合适。首先从尺寸上来看，作为大尺寸高端智能纯电SUV，ID.6 CROZZ 拥有4891*1848*1679mm的长宽高，轴距达到了夸张的2965mm。如此舒展的车内空间，必然会给用户的使用层面带来更多拓展的可能性。

在MEB平台的加持下，ID.6 CROZZ有着相当优秀的车内空间表现，6/7座的布局安排，为家庭出行提供了多样的选择。此外，前排12向电动调节座椅带有气动按摩、第二排奢适的航空头枕、大面积的软质包裹配上2.1平方米的超大玻璃天幕和双层隔音玻璃，给每一位乘客带来极致的静谧享受。而且，即便是如此大尺寸的纯电SUV，其续航表现也相当出色，84.8kWh的大电池容量包，CLTC综合工况续航可达601km。超长的续航水平，让你彻底远离续航焦虑。

毫无疑问，从产品的差异化角度我们能看出，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型定位非常精准，二者几乎满足了目前国内新能源用户对于产品多元化和高品质的所有需求。而多样化的产品，对于消费者来说无疑也是一种利好。与此同时，也进一步映衬出一汽-大众作为头部合资车企对于市场的精准洞察。

结语：客观而言，如今的造车新势力在不少方面已经做得相当出彩，譬如产品智能化、配置丰富程度。但是，作为有着多年造车经验的一汽-大众，无疑更加了解国人的用车需求和喜好，ID.CROZZ家族的推出，精准的解决了新能源用户对于纯电车型的用车痛点。如今，在一汽-大众的大力回馈下，可以说进一步实现了油电同价，此举也无疑再次减少了用户的购车顾虑。

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1992年中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，1994年国家颁布《汽车工业产业政策》，1992～1998年是中国汽车工业快速发展的7年。

中国汽车工业

—五十年风雨五十年辉煌

20世纪50年代，中国开始建立自己的汽车工业。回顾50年的历史，中国汽车工业经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三个历史阶段，取得了举世瞩目的成就。

创建阶段（1949～1965年）

中华人民共和国成立之初，毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家***非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大决策，在前苏联援助中国建设一批重点工业项目中列入建设一座现代化的载货汽车工厂，并在中央重工业部下属机器工业局筹备组建期间，开始了筹建的前期工作。1953年7月15日，毛主席亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林省长春市动工兴建，在中央动员、全国支援和参与建设者的奋力拼搏下，实现了党中央提出“力争三年建成长春汽车厂和出汽车、出人才、出经验”的目标，国产第一辆解放牌载货汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线，从此结束了中国自己不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车，毛主席等国家***亲自试乘了东风牌小轿车，十分高兴地称赞：“坐上自己制造的汽车了”；之后，红旗牌高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家***乘坐的庆典检阅车。

进入60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系形成了初步基础。

在这个历史阶段，力求探索汽车工业管理的改革，国家决定试办汽车工业托拉斯，实施了促进汽车工业发展的多项举措，60年代中期工业托拉斯停办。与此同时，汽车改装业和摩托车制造业起步，重点发展了一批军用改装车，民用消防车、救护车、自卸车和牵引车相继问世，并为社会经济发展提供了城市、长途和团体这三大类客车。北京最早试制二轮摩托车提供军用，之后南京、南昌和济南等地相继试制三轮摩托车和机器脚踏车，当时主要用于军事、邮电、体育和城市短途运输，摩托车工业处于起步阶段，与汽车工业创建密切相关的汽车科研事业和专业教育体系初步形成。

1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中：国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。

成长阶段（1966～1980年）

这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。

1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四川和陕西汽车制造厂。二汽是国内自行设计、国内提供装备的工厂，采取了“包建”（专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂）和“聚宝”（国内的先进成果移植到二汽）的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时，川汽、陕汽和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在四川省重庆市大足县和陕西省宝鸡市（现已迁西安）兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。

60年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，矿用自卸车成为其重点装备，上海32吨试制成功投产之后，天津15吨、常州15吨、北京20吨、一汽60吨（后转本溪）和甘肃白银42吨电动轮矿用自卸车也相继试制成功投产，缓解了冶金行业采矿生产装备需要。

为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，济南汽车制造厂扩建黄河牌8吨重型载货汽车的生产能力，安徽淝河、南阳、丹东、黑龙江和湖南等地方汽车也投入同类车型生产。邢台长征牌12吨重型载货汽车（源于北京新都厂迁建）、上海15吨重载载货汽车投产问世。

在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂（二汽、川汽、陕汽和陕齿）的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产；据粗略统计，解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家；改装车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产13400辆，其中：长途客车6000多辆；汽车零部件品种增多，厂家增加到2100家；摩托车工业初步形成，1980年24个厂家生产4.9万辆。

汽车工业成长阶段，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货汽车148万辆。

全面发展阶段（1981～1998年）

在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现在：汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进技术和资金，生产国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车、摩托车车型品种、质量和生产能力大幅增长。

1981～1998年，全国生产各类汽车累计1452万辆，其中：轿车260万辆，累计投资（包括引进外资）近1500亿元。至1998年底初步统计，有20多个国家、地区在中国建立了600多家外商投资企业，注册资本100多亿美元。

中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，1994年国家颁布《汽车工业产业政策》，1992～1998年是中国汽车工业快速发展的7年，主要体现在：

——汽车、摩托车产量稳步增长，经济效益有所改善。1992年全国汽车年产量首次超过100万辆，1998年生产162.8万辆，世界排名第10位。1997年全国摩托车年产量突破1000万辆，1998年生产879万辆，成为世界摩托车生产大国，排名第1位。1998年中国汽车工业产品销售收入2504.7亿元，工业总产值（现行价）2527.8元。

——产品品种增加，开发能力增强。全行业汽车基本车型6大类120多种，各类改装汽车、专用汽车750多种，摩托车15个排量1000多种。主要企业集团用于研究开发的投资，一般为年销售收入的1～2％，有的企业为3～5％，除轿车产品外，具有一定的自主开发能力。

——生产集中度明显提高，经济规模初见端倪。1998年全国生产汽车162.8万辆中，14家汽车企业集团（公司）生产148.5万辆，其生产集中度占全国年产量的91.21％。1998年全国生产轿车50.7万辆，占全国汽车总产量的31.14％。1998年全国生产摩托车879万辆中，年产20万辆以上的11家，其生产集中度占全国年产量的60％。

——市场结构、产品结构趋向合理，产品质量进一步提高。1998年全国商用车（货车＋客车）产量的轻（包括微）、中、重型车比例为78.5:17.8:3.7；全国载货车产量的轻（包括微）、中、重型车比例为67:27.7:5.3；全国载货车与乘用车（轿车＋客车）的产量比例为40.6:59.4。1991年全国私人汽车保有量96万辆（其中：客车、轿车30万辆）占当年全国民用汽车保有量606万辆的15.8％；1998年私人汽车保有量423.7万辆（其中：客车、轿车230.7万辆），占当年全国民用汽车保有量1319万辆的32.1％。全国千人汽车保有量，从1991年的5.2辆到1998年增长为10.7辆。

中国汽车工业经过50年的发展，特别是改革开放20年来的发展，取得了长足进步。“六五”、“七五”和“八五”这3个5年计划以平均17.54％和24.5％的速度大幅增长；1994年后产品结构调整，每年以3～7％的速度持续增长。