博世铂金火花塞fr7dpx_博世铂金火花塞间隙多少

1.博世火花塞怎么样？博世火花塞真对照

2.我的领驭1.8T手自一体的发动机，用什么火花塞呢

3.捷达电子油门难控制该如何解决？

4.请问专业人士！火花塞哪种品牌的好啊？

5.汽车火花塞什么牌子好

6.富康车用哪种火花塞最好?

7.关于火花塞，懂的来，鄙视所闻非所答的

独角兽喷油嘴清洗剂专为清洁发动机燃油喷射系统、燃油油路、汽油车、柴油车油嘴而设计的一种清洗剂。

适用于各种汽油车、柴油车辆燃油喷射系统的清洗。彻底清除喷油嘴、进气阀、燃烧室、活塞顶部等处的胶质和积碳

快速消除怠速不稳、加速不良、发动机无力、喘抖等故障，恢复引擎动力

让油气混合比例更为精确，节省燃油

防止积碳形成及引擎爆震，减少废气排放

对燃油系统各部件及传感器安全

为什么需要喷油嘴清洗剂？

作为电喷发动机的关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能。喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。堵塞的原因是由于发动机内积炭沉积在喷油嘴上或者由于燃油中的杂质等堵塞了喷油嘴通路。汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。沉积物的形成和汽车的燃油直接有关：首先是由于汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的不稳定成分在一定温度下发生反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时，沉积物就会变成坚硬的积炭。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。燃油系统沉积物有很大危害。沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电子喷射系统精密部件的工作性能，导致动力性能下降；沉积物会在进气阀形成积炭，致使其关闭不严，导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾气排放恶化；沉积物会在活塞顶和气缸盖等部位形成坚硬的积炭，由于积炭的热容量高而导热性差，容易引起发动机暴震等故障；此外还会缩短三元催化器的寿命。喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。由于燃油不佳导致喷油嘴工作不灵，使缸内积炭严重；缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难及排放超标，严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。至于清洗的时间问题，要根据车况和平时加的燃油的质量来确定，一般来说，现在大多建议用户2~3万km左右进行清洗。车况好、燃油质量好可以延长到在4~6万km左右。当喷油嘴有轻微堵塞时，对车况也有一定影响。有时候会出现这样的故障：挂一挡，起步，车有些抖动，等挂高档，加速时，这样的现象又消失，定车上的各种传感器工作正常，节气阀也清洗过，电路也正常，那很可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。但高挡位加速时，有可能轻微的胶质又被喷走(溶解)了，车的性能又恢复了。这样的轻微堵塞喷油嘴的情况，一般可以不用清洗。因为轻微的胶质可以被溶解掉。所以在日常行驶中，应该经常跑一跑高速，以便减少积炭行成的可能性。当汽油质量差或者是行驶时间较长的车辆，如果长期不清洗喷油嘴，这种堵塞现象将更加严重，从而引起发动机喷油不畅，喷油角度和雾化不良，导致发动机怠速，加速或全负荷工况时工作不好，使得发动机功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使发动机无法工作。因此，应定期认真清洗检测喷油嘴，以确保其工作良好。

何时需用喷油嘴清洗剂？

喷油量多少的控制:同一类型的电喷车,汽油泵的压力是恒定的,不论节气门的开度大小,只要经过燃油压力调节器的调节,喷油嘴的压力始终都是恒定的.喷油嘴是和燃油泵及燃油压力调节器严格配套使用的,只有设计的压力,喷油嘴才能达到最佳的雾化效果,压力低于设计压力，喷出的油不是雾状，呈柱状，不宜与空气混合；压力过大，喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷到管壁上，直接影响混合比参数。不论是加速还是怠速,压力都应当恒定.不同的车型压力也各不相同.(有朋友提到的清洗机的几挡选择,其实是针对不同车型的压力选择,并不是加速怠速的压力不同,错误选择了喷油压力,喷油嘴雾化不良).喷油量的多少,取决于喷油时间的长短,喷油器按电磁线圈的控制方式不同,分为电压驱动式和电流驱动式两种,电压式也分低阻和高阻的,高阻的可以接12V电,低阻的只能接低电压,错接在12V上时间稍长会烧线圈.喷油时,电脑提供的电压是恒定的,比如说12V,断油时马上变为0V,这个变化是瞬时的,就像是电脑语言里面的0和1一个概念,中间没有0.5之说.换言之,这是一个脉动的直流电信号.并非什么交流电等等一类的名词,交流电什么概念呢?正负交错才叫交流电.好像汽车里面除了发电机整流器以前的部分,基本上接触不到交流电.当喷油嘴堵塞时,喷油不畅,或者喷油嘴间隙有积碳及胶合物,达不到设计的喷油量或雾化效果,才需要清洗。

喷油嘴清洗剂的功能：

1、快速清除喷油嘴、进气门、活塞环、燃烧室等部位的胶质和积炭，恢复引擎马力并能节省汽油损耗。

2、提高汽油的性能，降低燃油消耗。? 喷油嘴清洗前的工作状况

3、排除爬坡无力、加速发滞的故障，提高加速性能恢复动力。

4、排除怠速不稳、车辆发抖、中途熄火的故障，使车辆运行顺畅。

5、改善冷启动性能。

6、降低噪音，减少尾气排放。

使用方法：

1、配合燃油系统清洗设备进行清洗。

2、直接加到燃油箱内，每瓶可添加60L-80L燃油。

建议每行车1—2万公里清洗一次。

宝马company实验证实：当发动机进排气系统阻塞15%，发动机动力就会下降50%。

德国工程师协会（SAE）为了验证宝马公司这一实验结果，也做了一个实验。实验证实：行驶7万公里的车辆，平均动力性会下降22.3%(德国燃油标准和空气质量下实验)。按道理来说行驶7万公里的车辆仍然处在最佳磨合状态，是什么原因导致车辆正常性没有发挥出来呢？答案是“积碳”。积碳会造成喷油嘴阻塞、进气量减少、气门关闭不严等故障。

德国licorne研究部使用喷油嘴免拆清洗剂对50辆宝马汽车发动机燃烧室做免拆清洗后的计算数据显示为：平均功率增加26.37%，节油11.20%，CO排降53.40%，HC排量下降49.00%，烟度排放量下降41.40%。

喷油嘴清洗剂的使用方法？

提倡最好用免拆解免解体的方式进行清洗操作，现以德国独角兽喷油嘴清洗剂的操作方法为例讲述具体操作步骤：? 整个操作过程大约需30分钟左右

1.?检查车辆有无故障，确定各油管、保险丝及相关零件的位置。

2.?确保发动机水温在80-100℃。

3.?断开油泵电路并松开油箱盖。目的：中断燃油传输并释放油管中的压力或真空。方式：中断燃油泵电路，如保险丝或继电器。

4.?为降低燃油管压力，起动发动机，几秒钟后发动机将自行熄火。

5.?找到发动机进油管。

6.寻找适用的接头及替代管，另一端接上清洗设备的出口。（注意：请根据设备资料选用各车型适用的接头型号）

7.若有回油管，请断开油压调整器上的真空橡皮管，并将真空橡皮管与调压阀堵住，以截断回油端，使清洗剂不会透过回流管回到油箱。　

8.确认清洗设备：出口阀门置于关闭位置(垂直方向)，逆时针旋转压缩空气调压阀，将压力调到最低。

9.将独角兽燃油管路清洗剂倒入清洗设备中，并将上方的加液/排气功能阀锁紧。

10.设备挂在发动机盖下方并接上压缩空气。

11.调节管路压力到范围值。压力规范请参阅相关维修手册。

12.打开油路阀，检查管路有无泄漏。

13.起动发动机怠速运转，直至发动机自行熄火为止。注意：为避免喷油嘴及燃油系统部件受损，清洗时请勿提高引擎转速。

14.作结束后，关闭油路手阀；将调压阀逆时针拧转到底；中断空气管；按下加液/排气功能阀，释放设备内部压力；再次开启油路手阀；二度按下加液/排气功能阀以释放设备内部压力；擦拭布包覆快速接头并拆下。

15.恢复安装所有接头与连接管。

16.连接油泵电路及锁上油箱盖。

17.起动发动机并检查油路是否有泄漏现象，并测试车辆确保没问题，清洗完毕。

博世火花塞怎么样？博世火花塞真对照

以前听一个车友说过，换好的火花塞和点火线圈，能大大提高车辆的性能。刚才查了下，点火线圈一般的就要200多，好的7-800，奢侈啊。有朋友知道哪种点火线圈性价比最高吗？兰州C2说电装的火花塞最好，但查不到1.4 C2用的。

我的领驭1.8T手自一体的发动机，用什么火花塞呢

火花塞是行车安全的关键消耗品之一。而博士火花塞，是这个市场的龙头品牌之一，不少车主想了解博世火花塞好不好，会不会买到货。博世火花塞还可以，这个具体看车型和的具体发动机情况主要配备在德系车上，性能是最好的。例如博世铂金火花塞，型号FR7DPX；其寿命是6万公里以上。主要特征是：省油。经测试每一百公里可省0.8到1.2升油。在低端火花塞上，更是为广大品牌提供原厂配件，几乎占据了半壁江山。

辨别真

1.正品的火花塞，中间的六角螺栓处颜色发黄，色泽均匀。

2.正品火花塞电极部分，分层明显，并且颜色发亮。

3.正品火花塞，接线螺母处做工整齐，不会掉皮。

4.正品的博士火花塞，这个地方应该有个小点。

具体的火花塞选择，请看以下建议

1、查询自己的车型使用的火花塞螺纹直径是多少毫米，目前国内主流的是14毫米，所以一般拧紧火花塞的标准，扭距是25~30N/m。

2、查询自己汽车发动机的火花塞热值是多少。

3、火花塞材料对使用本身影响较小，主要的区别是，铂金火花塞使用寿命更长，铱金火花塞的点火响应更迅速，根据自己能接受的价格购买。

捷达电子油门难控制该如何解决？

不带涡轮增压的发动机用火花塞型号是: NGK BKUR6ET-10 专用三极沿面跳火火花塞,1.0MM点火间隙,适用原配的日立点火线圈系统.

.8T涡轮发动机用火花塞型号是: NGK PFR6Q 专用铂金火花塞,0.8MM点火间隙,适用原配的博乐美点火线圈系统.

至于车子比较抖 有很多原因 建议您带着爱车去做下校调。

(我的原创,经验总结,希望可以帮到您!)

请问专业人士！火花塞哪种品牌的好啊？

在以前，我们的车没有行车电脑的时代，我们可以通过调整分火头来调整点火的早晚，但现在的车是带行车电脑的了，已经没有分火头了，完全是靠电脑来调整点火。我们的装车火花塞是博世的FR7DPX等热值是7的带电阻的普通火花塞，这是大众的标准配置，从性能上来讲没有错，但要是和我们的汽油（93号）来匹配的话问题就来了。我们没有别的调整办法，只有调整火花塞的度数。我的车是捷达05 CIF，我改装了日本品牌上海生产的 NGK火花塞，是普通带电阻的5度、型号为BKR5E，注意，不要装什么四极或什么铂金铱金的，因为我们的捷达的点火线圈不升级你装再好的火花塞也没有用，我试过，用铂金的发动机声音和加速都很好，但很费油，用BKR5E发动机的声音有很大的改善，加速也很好，很透亮，用电脑检测点火明显提前，使以前的油门难掌握的情况得到根本消除，油门脚感很扎实，和以前的拉线油门没有大的区别。使用后拆下火花塞检查火花塞头，燃烧的非常好！油耗也比以前略低（个人感受）。但购买NGK火花塞一定要到专业经销商处购买，以上是个人实验感受，与大家共同分享！

汽车火花塞什么牌子好

引用:原帖由 Sky_hui 于 2008-10-24 21:47 发表 因为小海在起步的时候动力和噪声感觉不是很好，最近想换火花塞和缸线，顺便再做保养的时候把机油换成黄壳，缸线和火花塞扳手都买完了，缸线买的力爽缸线，现在有点犹豫不定要买哪种火花塞，在网上看了看，基本锁定NGK铱金和电装铱金，在此想问问专业人士，NGK和电装的哪个好些… 今天换了火花塞，当时选的有~BOSCH博世四级.FR78X 45元一只BOSCH博世四级.FR7DPX 50元一只NGK牌.BKR6EVX-11 3540 55元一只电装.依金IK20 55元一只霍利维尔.双依金XP3924（0.6MM加强形.是双依金） 60元一只保证都是正厂货的价格 最后请师傅查了这4个牌子那个和海福星配套，也谈了我主要的用车地方（市区80%）最后选择了 霍利维尔.双依金XP3924最后说句，因为缸线说法太多，有人说好，有人说不好，现在得到大部分修理人员说不换最好，只有不换了今天换后个人感觉油门轻了点，低转速1000起步不抖了，油门反映灵敏了些 查看原帖>>

富康车用哪种火花塞最好?

虽然火花塞早已不是汽车易损件，但是火花塞出现问题会严重影响汽车性能发挥，甚至出现缺缸导致动力不足、打不着火，另一方面普及型的镍合金火花塞寿命也比较有限，一般20000公里左右就需要更换，另外高品质的贵金属火花塞长效寿命也吸引了不少DIY玩家。那么，汽车火花塞什么牌子好？本文中，中国物通网的小编就为您讲一讲！

汽车火花塞什么牌子好

NO.1 NGK 双铂金火花塞PZFR6R 5758四支装

NGK 双铂金火花塞PZFR6R 5758四支装的京东报价为352元，侧电极和中心电极都用了铂金，拥有不错的点火性能，同时相比普通的镍合金火花塞寿命更长，同时能够提升燃油效率和降低废气排放。

规格参数：PZFR6R 5758热值为6，用了通用的14mm螺纹直径，螺纹长度为21.5mm，六角对边16mm，安装扭矩为25-30N·m。

支持车型：包括迈腾/速腾/高尔夫/朗逸/途安/新帕萨特/明锐/昊锐。

NO.2 NGK 铂金火花塞LZKAR6AP-11 6643四支装

NGK 铂金火花塞LZKAR6AP-11 6643四支装的京东报价为259元，中心电极用了铂金，相比普通镍合金火花塞寿命更长。

规格参数：LZKAR6AP-11 6643热值为6，螺纹直径为12mm，螺纹长度为26.5mm，六角对边14mm，安装扭矩为15-20N·m，电极间隙为1.1mm。

支持车型：新阳光/玛驰/骊威/新天籁/骐达/颐达/轩逸/奇骏。

NO.3 博世（BOSCH）双铂金火花塞FR5KPP332S 4只装

博世（BOSCH）双铂金火花塞FR5KPP332S 4只装的京东报价为269元，产品侧电极和中心电极均用了铂金，具备发动机启动更迅速，加速也更容易，运行更顺畅等特点，节省燃油的同时也有效保护了三元催化器，推荐每10万公里更换一次。

规格参数：FR5KPP332S螺纹直径为14mm，螺纹长度为19mm，六角对边16mm，电极间隙为0.7mm，安装扭矩为28N·m。

支持车型：新帕萨特/途观/昊锐/明锐/奥迪/大众CC/新迈腾。

NO.4 NGK 双铂金火花塞TR6AP-13 5809四支装

NGK 双铂金火花塞TR6AP-13 5809四支装的京东报价为169元，产品侧电极和中心电极用了双铂金材料，拥有高点火性能。

规格参数：TR6AP-13 5809热值为6，螺纹直径为14mm，螺纹长度为17.5mm，六角对边16mm，电极间隙为1.3mm。

支持车型：福克斯/蒙迪欧致

NO.5 科乐 汽车铱金火花塞四支装

科乐铱金火花塞四支装京东报价为159元，用的铱金材料使其具备耐高温、抗氧化、耐腐蚀，拥有15万次点火寿命，约合4.5万公里。

规格参数：依据适配车型参数不同

支持车型：捷达/科鲁兹/新福克斯/凯越/赛拉图/乐风/迈腾（多型号可选）

NO.6 博世精装铂金高性能火花塞FR8NP 4支装

博世精装铂金高性能火花塞FR8NP 4支装京东报价为319元，FR8NP中心电极用了铂金材料，具备启动迅速、加速更容易、节省燃油保护三元催化器的特点。

规格参数：FR8NP热值为8，螺纹直径为14mm，螺纹长度为26.5mm，六角对边16mm，电极间隙为0.9mm。

支持车型：206/307/C2/C5/爱丽舍/毕加索/凯旋/塞纳/霸道/天籁

NO.7 博世精装铂铱合金四极高性能火花塞FGR8MQI 4支装

博世精装铂铱合金四极高性能火花塞FGR8MQI 4支装京东报价为439元，产品隶属于顶级的锐能系列，中心电极用了铂金，并拥有多达4个铱金侧极，具备更耐久的使用寿命，冷启动性能也得到大幅改善，并降低油耗。

规格参数：FGR8MQI热值为8，螺纹直径为14mm，螺纹长度为26.5mm，六角对边16mm。

支持车型：206/307/爱丽舍/毕加索/凯旋/塞纳

NO.8 NGK铱合金火花塞BKR5EIX-11 3184四支装

NGK铱合金火花塞BKR5EIX-11 3184四支装京东报价为229元，中心电极用了铱合金，提高了火花塞的点火性能，可以利用热边缘效果提升耐碳污损的性能，火花塞寿命长达10万公里。

规格参数：BKR5EIX-11热值为5，螺纹直径为14mm，螺纹长度为19mm，六角对边16mm，电极间隙为1.1mm。

支持车型：丰田/日产/斯巴鲁/马自达/现代/起亚/吉利/长城/比亚迪/长城

NO.9 NGK 铱合金火花塞BKR6EIX 2272四支装

NGK 铱合金火花塞BKR6EIX 2272四支装京东报价也为229元，中心电极同样用了铱合金，提高了火花塞的点火性能，可以利用热边缘效果提升耐碳污损的性能，火花塞寿命长达10万公里。

规格参数：BKR6EIX热值为6，螺纹直径为14mm，螺纹长度为19mm，六角对边16mm，电极间隙为0.8mm，安装扭矩为25-30N·m。

支持车型：比亚迪F3/G3/速锐

NO.10 博世精装铂金高性能火花塞FR7DPX 4支装

博世精装铂金高性能火花塞FR7DPX 4支装京东报价也为229元，中心电极同样用了铂金，具备更低点火电压、寿命更长久、燃油更节省、加速更稳定等特点。

规格参数：FR7DPX热值为7，螺纹直径为14mm，螺纹长度为19mm，六角对边16mm，电极间隙为1.1mm。

支持车型：凯越/乐骋/乐风/飞度/利亚纳

以上就是对汽车火花塞什么牌子好的相关介绍，希望能对您有所帮助。

关于火花塞，懂的来，鄙视所闻非所答的

1、0-15000KM，原厂火花塞，经查是BOSCH的FR6KDC，属于长电极火花塞；

2、15000-16000，后由于感觉夏天带空调实在太肉，便寻找动力改善的途径，第一个想到的就是换火花塞，在网上一番搜索后，发现了直射力火花塞的网址，令人心动的描述使我很快找上门买了四只所谓的环状点火火花塞（28元/只），别说，刚换上感觉还真不错，带空调爽多了，但好景不长，半个多月后便急转直下，甚至不如原厂火花塞；

3、16000-20000，没办法，只好继续找，通过BOSCH的中国网站上的电话顺着找到了一家北京的代理，买到了推荐的BOSCH SUPER 4 FR78X（30元/只），换上后的感觉就是没有感觉，各项性能平平，就这样忍受了4000KM左右；

4、20000-25000，终于耐不住，到西郊汽配城转悠，在一个火花塞专柜听信老板的介绍，花300元买了4只NGK白金BCPR6EP11，性能一般，稳定性也还行，（后来知道这只不过是一些日本车的低端装车件，电极有0.8mm，价格也就40元左右）；

5、25000-35000，在逐渐对车有所了解后，我开始进入实践，买来火花塞扳手自己拆卸。看到捷办论坛在团购BOSCH四极白金FGR7DQP，我又烧了一把，买了四只（80元/只），这回真正感受到了爱车的变化：怠速平稳、加速有力，高转速声音柔和。连女朋友也说车好听多了。但后来的错误判断使我葬送了它，在34000KM时，出现了严重的唑车，我拆下火花塞发现边上一圈很黑（其实正常，只要中心电极颜色正常即可），便进行清理、调整间隙等工作，反复几次后，情况没有好转，火花塞却毁了，只好先用NGK的代用，后来到服务站查出是高压线漏电所致；

36000-42000，在捷办一位朋友的推荐下，找到了四元的北方天龙，同老板促膝长谈后，又烧掉400大元买了4只DENSO的铱金IK16，在使用过程中切实感到了非常好的爆发力，我在那次0-96KM/H和0-400M测试中，0-96KM/H 10.47S的好成绩就是用这款火花塞测出的；

42000-今50000，在改装了ER-1高压线和PIPERCROSS高流量风格后，DENSO IK 16出现了过热油门发软现象，此时发现天龙有BOSCH的单极白金FR7DPX，价格是60元，不贵，便买了四只代用，打算寻找到DENSO 铱白金 VK20后出手，感觉和BOSCH 四极白金FGR7DQP非常象，很不错。

建议：综合性能的提升首选BOSCH FR7DPX，物美价廉，很适合FK使用，寿命达7-10万KM；纯动力表现可以用DENSO IK20 （寿命3万KM）或VK20（寿命10万KM）。

BOSCH F7DER应相对NGK BKR6E，事实上热值不同品牌肯定略有差异，而对某一款发动机来讲，亦可选择不同品牌型号的火花塞。所以，你把F7DER换成BKR5R的话，应听取专业修车店的意见，不同目的选择火花塞亦不同。打个比方说，你的车在平原开用某品牌某型号的火花塞，可上了高原，一般就要换不同的火花塞了。

至于原厂不原厂的话，只能说，你安原始出厂配套的火花塞相同型号配，应该不会出错。而这里的F7DER和BKR5R-11没有原厂和不原厂的说法，因为这二火花塞，都是名牌大厂的优质火花塞。如果这二火花塞均合适你车子的话，说不定车厂这季用NGK的，下季用BOSCH的呢，那你说哪个原厂？难道原厂的就不是那些名牌大厂生产的？

打个比方，大众1.8T发动机上用的PFR6Q，同一个火花塞，包装，陶瓷外面印字都不同的，但事实上，都是NGK公司出品的，品质都差不多的，而所谓的原厂或大众4S店里的，就是印有大众和奥迪标志的，而直接从NGK公司出品的，又不同了。那这原厂和不原厂有意思吗？

F7DER和BKR5R这二款，并不会因为原厂不原厂有品质上的差缺的。只要是正货就行，只要合适你车就行。

至于换火花塞造成你的感觉不一样，那就要看你喜欢哪一种感觉了，当然如果因换火花塞而致使你车辆不能正常运行的话，那就绝对是错误了。

合适？很显然，就算是同一款车，在不同人，不同时期的使用，都会有不同的情况，无论燥音呀，还是油耗，都要根据事实情况而定。建议你各使用一段时间再确定哪一款合适你。

这二款，只是普通火花塞，15元/个，试试又没有什么的。

至别的火花塞，比如你这个FR7DPX，我看还是算了。你一个捷达车，用铂金火花塞，没有必要。而铂金火花塞，除了寿命长外，基本上没有明显优于普通火花塞。

普通车辆建议用普通火花塞，比如普桑和捷达，普通火花塞一般也能用一年2万公里以上；家庭用车或略高档车型建议用铂金火花塞，至少省事，三年十万公里换一次都没有问题。而增压发动机等高性能发动机，建议用铂金。如果追求风一样的感觉，比如赛车呀，比如你喜欢飙车呀，比如你的车是所谓的运动型呀，那选铱金火花塞吧，这个性能好，但寿命比普通火花塞也长不了。

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