2014年铝合金价格_2012年铝合金价格

1.铝合金国标3880-2012中，将铝合金分为A类和B类，分类依据是什么？

2.逐日600的2012款配置

3.德国门窗品牌介绍

4.美利达 领航者550 2012版 市场价多少啊？

5.全铝车身到底好在哪？除了轻还有什么优势？

6.12年逍客油耗（逍客为什么越开油耗越高了）

7.四川其亚铝业集团有限公司的简介

该款汽车更换铝合金气门盖是可行的。

根据汽车之家的查询得知2012年起亚K2更换铝合金气门盖是可行的。铝合金气门盖具有重量轻、耐腐蚀、导热性好等优点，可以改善发动机的性能和寿命。

同时，更换铝合金气门盖也可以提高发动机的密封性能，减少机油泄漏，提高发动机的燃烧效率。

在更换铝合金气门盖时，需要注意选择合适的型号和规格，并按照规范进行安装，以确保更换后的密封性和可靠性。

铝合金国标3880-2012中，将铝合金分为A类和B类，分类依据是什么？

镁合金和铝合金的区别有哪些？这里就不得不提二者的性能了，我们从镁合金国标GB/T 5154-2010 镁合金板材室温力学性能上面可以看到常用的AZ31B镁合金抗拉强度在225-270MPa，屈服强度为125-186MPa，延伸率为5-12%；

GB/T 5154-2010 镁合金板材力学性能

从GB/T 5155-2013 镁合金棒材室温力学性能上面可以看到性能比较高的ZK61M镁合金棒材抗拉强度在305-315MPa，屈服强度在235-245MPa，延伸率在6%以上；

GB/T 5155-2013 镁合金热挤压棒材

而我们从GB_T 3880.2-2012铝合金力学性能可以得到铝合金6061力学性能参数，抗拉强度290MPa，屈服强度240MPa，从这个性能上面看镁合金是可以部分替代铝合金6系，也就这样了，和7系航空铝合金差距过大；

GB_T 3880.2-2012铝合金力学性能

不考虑价格这块，单考虑强度的话，镁合金和铝合金都可以，民用强度差不多；这里可以给你提个建议，镁合金要更轻一点，比铝合金要轻1/3；如果长期使用，会更舒适点，这个两者可以比较下！

镁合金和铝合金的性能区别有哪些？

更多镁合金信息，大家可以关注百业网络

逐日600的2012款配置

因为向铝中加入适量的镁、锰等合金元素，可制成强度较高的铝合金，若在经冷变形强化或热处理，可进一步提高强度。

国标《GB/T 3880.1-2012 一般工业用铝及铝合金板、带材》中，将铝合金分为A类和B类，分类依据是铝合金中Mn（锰）和Mg（镁）的含量：Mn（锰）和Mg（镁）的含量低于某个限值的为A类铝合金，其余的为B类。见下面的国标摘要：

德国门窗品牌介绍

价格：厂家指导价：1680元 实体店平均价格：1800元

车架：自主知识产权-X3技术）

前叉：SR-SUNTOUR XCT可锁死避震前叉

车匣：TEKTRO彦豪机械式碟刹

链条：KMC 8速链条

手把：XDS铝合金

碗组：VP-A42E

花鼓：久裕碟刹花鼓

轮胎：CST 26*1.95

飞轮：SHIMANO HG31-8

前后变速器：SHIMANO 前拨FD-M190，后拨ACERA RD-M360

变速控制杆：SHIMANO SL-EF65

齿盘曲柄：PROWHEEL铝合金牙盘

变速级别：SHIMANO 24速

美利达 领航者550 2012版 市场价多少啊？

门窗品牌相信大家肯定听过不少，消费者对于品牌的认可度也越来越高。如果想要买一个高品质的门窗，我们可以选择德国门窗，它的质量在业界也是非常过硬的，那么，大家知道德国门窗品牌有哪些吗?接下来，就由我们为大家带来关于德国门窗品牌的介绍，一起来了解下吧。

1.德国门窗品牌-德国旭格

旭格国际集团成立于1951年，总部位于德国比勒费尔德，是全球公认的幕墙市场研究系统，在幕墙、照明棚、门窗、冬季花园和其他、开发和供应商。旭格在德国市场的市场份额超过60%。它在欧洲也是家喻户晓的名字。自2000年进入中国市场以来，在高端建筑项目领域取得了非常快速的增长。

2.德国门窗品牌-墨瑟

德国Moser公司位于德国斯图加特。它是欧洲着名的门窗制造商。它有100年的运作历史。该产品在欧美市场占有很高的份额。它在建筑门窗领域具有广泛的知名度和影响力。Moser一直倡导为门窗用户创造一个充满生机的生活环境，让它拥有美好的生活体验。经过六十多年的发展，在坚持不懈的工作，追求品质，不断创新的同时，我们创造了世界着名品牌“MOSER”。“MOSER”是一个典型的品牌，具有德国品质、的质量和艺术创造力。在生产和设计过程中，我们将把握时代潮流，不断提高门窗的技术含量和生产工艺。

3.德国门窗品牌-德国汉斯诺克

Hansnock是德国Belschner公司的知名高端品牌。德国BelschnerGmnH成立于1870年，专门从事各种高端门窗产品的研发。、是一个技术领先的企业集团，其生产和推广。它拥有许多着名的高端品牌，如Belschner、HANS-ROCK、Multiline。

2001年，Hans-Rock门窗在中国设立了物流装配中心，专业销售HANS-ROCK品牌铝木复合门窗、实木门窗及木结构阳光房产品及相关配套服务。

4.德国门窗品牌-迪美斯

Dimmes品牌于1933年在德国成立，拥有近80年的历史。其前身是在加工材料和建筑构件的生产中建立的。从1969年到15年，他先后进入塑料门窗型材和铝合金隔热桥型材领域，并成为行业领导者。

优秀的产品设计理念、严谨的工作态度和卓越的产品质量，始终如一的高端品质在欧洲和世界享有良好的声誉，赢得了DIMEX的良好市场声誉，使其成为德国着名的塑料配件供应商已成为德国旭格国际集团(SchücoInternationalGroupofGermany)等门窗公司的合作伙伴，以及德国着名的门窗型材品牌之一。

5.德国门窗品牌-维利斯

德国维利斯断桥铝合金门窗品牌成立于1814年，威利斯断桥铝业于2012年进入中国市场，北京市房山区华铝型材生产厂，北京宏凯莱门窗有限公司铝业北京总代理，负责威利斯断桥铝业在北京的生产，加工和销售业务。

如何选择门窗

1，首先要看门窗的工作，当然做工精细非常好，而且在安装时也不会有问题，气密性也不会差，否则即使安装也是个问题。

2，再看产品的质量，不漏到雨中几乎是一样的，如果质量不好，气密性可能不强，可能需要一段时间才能破解，这样的产品不要买。

3，最后，结合自身条件，如果条件可以进口，质量自然得到保证，即价格是一点。

以上就是由我们为大家带来的关于德国门窗品牌的介绍，感谢大家的阅读。

全铝车身到底好在哪？除了轻还有什么优势？

美利达领航者550是美利达定位与城市级山地车，价格在3000元左右，具体配置如下：

车架?美利达TFS铝合金车架

颜色?平丽一黑，哈彩黄、斯消一红、野闪水蓝?

车架尺寸?26*16/18?

前叉?SR?XCM?可锁前叉

齿盘曲柄?Shimano?M361?42-32-22?

套装飞轮?Shimano?HG40?11-30?

变速器(前/后)?Shimano?ACERA?27速

变速控制杆?Shimano?ACERA?27速?

车圈?美利达铝合金双层?

前后夹器?SHIMANO?M416碟刹?

前后花鼓?SHIMANO中央锁紧碟刹花鼓?

外胎?CST?FIREFOX?26X2.0

座垫?WTB座垫

2012款领航者550如下图：

12年逍客油耗（逍客为什么越开油耗越高了）

说到汽车的全铝车身，绕不开的特点就是“轻”，除了那些价格不菲的顶尖超跑会大量运用碳纤维外，汽车轻量化设计多半都是靠大比例使用铝合金来实现的。但除了轻以外，全铝车身还有什么值得细究的特点呢？或许我们从最基本的材料层面开始，一起好好唠嗑一下这个话题吧：

什么是全铝车身？真的就是100%的铝吗？

应该没有还会把全铝理解成纯铝的吧？其实全铝车身这个概念，是指车身结构部分主要是由铝合金来制造，不仅仅允许部分非铝制零件的存在，而且铝在这里头也是以合金形式出现的。

而铝合金并不是指一种合金，实际上类别也挺多的，国际通行的规则是用一个四位数字加一个字母打头的状态代码来区分铝合金的种类，比如建筑行业常用的6063-T5，第一位数字是1就代表是纯度高于99%的纯铝，2-8分别代表铝和铜、锰、硅、镁、镁+硅、锌和其他元素组成的合金，9是备用组。后面的数字主要用于区分，就不再赘述具体逻辑，总之每一种配方的铝合金都有特有的标号，对应特有的特性。目前汽车全铝车身用到的主要是5系列和6系列，都属于密度低，抗拉强度和抗疲劳性好的材料，可以在远低于钢材重量的情况下实现更高的强度，包括奥迪A全铝车身等都广泛应用。另外2系列和7系列也也有少量应用，2系铜铝合金硬度较高，会用在一些车身钣金件上；7系列主要应用是航空和军工领域，属于超硬、耐腐蚀、耐磨损的材料，当然价格也很感人，国内目前7系列铝材主要依赖进口。所以7系铝合金很多时候都会只用在关键的地方，例如蔚来ES8就只有纵梁等部分用7003铝材，其余部分则还是用常规的5系、6系和铝铸件（HDPC）。

搞清楚这些很多误解也就不存在了，最起码知道了“全铝”并不等于“纯铝”。不同的铝合金特性有所差别，但用在结构领域的铝合金都有一个共性就是高强度，他们的硬度与同规格的不锈钢相比普遍更强，比如一般车身用的6系T4铝合金在涂装烘干后屈服强度在200Mpa以上了，而SPCC/DC04也就150-160Mpa。另外全铝车身并非一个整体，会根据车身不同部位的受力情况分布不同种类的材料（下图，还是蔚来ES8，其白车身不同材质的铝合金分布），一般会通过自冲铆钉、激光焊接、胶接等方式连接，传说中撞一下整个车身就废的情况并不真实，可以通过专业工具把受损部分更换掉的，当然更贵是真的。

全铝车身有哪些优势？

别嫌我啰嗦，排第一的还是其优秀的轻量化效果——钢的密度是7.8，而铝的密度是2.7，传统汽车中车身约占整车重量的30-40%，用高强度钢替代普通钢材能减重约11%，而如果用铝合金能减重约40%。铝合金在一辆整车中能够使用超过500kg，带来的效果是整车重量能降低40%左右。比如2012年发布的第四代路虎揽胜是揽胜系列车型首次引入全铝车身概念，这一代揽胜比第三代车型轻了39%，成功减重350kg。从车上一下减掉了五个成年男性的重量，全铝车身轻量化好处是不言而喻的，从动力表现、燃油经济性到操控性能都会有很大提升。

提高车身强度，增加安全性——论绝对强度的话铝合金会略逊于钢板，但低密度让铝合金有更大的优势，同等强度钢板和铝合金，厚度比为1:1.4，而重量比仅1:0.5，就是说铝合金仅需一半的重量便能达到同等强度。一般全铝车身用的铝合金板件要比普通低碳钢厚0.2-0.5mm，通过增加厚度能实现比高强度钢更高的车身钢性和抗扭性能。

提升操控性——这一点是和前面两点直接挂钩的，轻量化能降低车身惯量，增加推重比，相同的动力水平下动力表现能有很大提升。而增加车身钢性和抗扭性后，相当于车身增加了强化拉杆的效果，能给悬挂调校留出更充足的空间，提升车身极限。另外就是全铝车身的车型一般也会在底盘悬挂方面进行一些优化，例如很少铝车身的车型摆臂会又用回钢材的，而全铝悬挂组件能减轻簧下质量，对操控提升有一定帮助。

超强的抗腐蚀性能——铝本身并不稳定，很容易氧化。不过铝氧化会在表面形成一层致密的氧化层，并且与基体牢固结合，稳定性很高能对铝基体形成严密的保护。并且在湿润大气环境下，这个保护层能够增厚。不过也因为铝的这种表面属性以及导电性，全铝车身的涂装过程中也比较特别，电泳的槽液要经常更换，成本会更高。

更好的可塑性——这一点也忍不住想提一下，铝合金能塑造极美的车身曲面，比如捷豹C-Type、D-Type、以及“最美汽车”E-Type的铝制车体，今天来看依然极富美感，而这种灵龙浮凸的曲面造型，在当时的技术来说，钢材是极难做出来的。当然今天的冲压、钣金技术已经可以让钢材呈现出复杂的曲面甚至是锐利无比的折角（奥迪是最好的代表），不过还是有很多车出于设计考虑，在引擎盖等位置选用铝合金材质，只是这已经属于车身覆盖件的范畴了，和车体无关。

讲完了铝车身的特性，下面我们来谈谈铝车身在行业中的现状，以及造成这些现状背后的原因。

“贵”仍然是全铝车身最大的问题

为什么在全铝车身性能优势明显占优的情况下，今天市面上全铝车身的占比不过1%？很简单，贵仍然是主因。

一方面是纯铝的冶炼和铝合金的加工成本都较钢更高，铝合金本身的价格较高；另一方面是加工工艺比较复杂，铝合金在融化焊接过程中氧化铝不溶阻碍填充金属润湿，会形成裂缝，需要通过搅拌摩擦焊接及激光熔纤焊等技术实现。而在不适合焊接的地方需要用到柳接和粘合剂连接。例如全铝车身的捷豹XE全车需要2000多个柳钉，而粘合剂使用也需要对表面氧化层处理保证粘合效果，对环境要求较高，因而带来较高成本。

一般一个全铝车身会用到自冲铆钉、热融自攻螺钉、铝电阻点焊、冷金属焊接、激光焊接、胶接连接等几种甚至全部工艺，生产流程的复杂性和自动化程度要求都远高于传统车身。

总结一下，全铝车身不仅仅是材料本身的成本更高，制造工艺的门槛也比钢质车身高出不少。所以能用全铝车身的车型，或许到不了超跑的程度，但也是谈不上什么“经济实惠”了。例如当年奥迪的A全铝车架也只在上代A8上面有应用，往下的其他车型实在cover不了这个成本，而且最新一代A8也放弃“全铝”的概念了，在他们觉得合适的地方也还是用上了高强度钢。

新能源助推全铝车身的发展

一个利好消息是电动车时代的到来可能会让全铝车身有大的发展，目前世界范围内在政策的引导下，从传统车企到新兴的品牌都投入了电动车的行列，大量资金的投入让这个趋势已经不可逆。在电动车上使用全铝车身，车重降低10%，电耗可以降低5.5%，从而续航里程增加5.5%。而实现相同里程增量需要增加的电池成本远高于此。因而相比燃油车轻量化并不可观的节油效果，轻量化让电动车增加的续航里程有意义的多。例如大众e-Golf，通过使用全铝车身成功减重187kg，而同时优化电池配置后成本降低了635欧元。

目前市面上入门级的电动车续航里程普遍不高，更多的用于城市通勤。走高端化路线的宝马i系列直接用上了碳纤维车身，底盘结构用铝合金材料，已经推出的i3和i8售价都比较感人。再有就是运用全铝车身的特斯拉Model S/X和蔚来ES8，而更入门的Model 3已经放弃了全铝车身，用成本更低的铝/钢混合材料。在可预见的未来，续航里程会长期是纯电动车最重要的指标之一，铝制车身带来的数百公斤的减重必然会是定位高端的电动车十分看重的一点，而全铝车身更大范围的应用或许能够有助于这一技术降低成本，未来逐步下沉到更入门一些的车型。

总结：

铝合金材质在性能层面表现是远好过钢材的，同等条件下全铝车身能给车辆带来安全性、操控性、燃油（耗电）经济性、耐久性等全方位的提升，问题就是成本仍然很高，所以非豪华车很少能用到全铝车身。福特F-150用上全铝车身算是很平民化的一次进步了，不过那是美国的平民车，在中国还是豪车。

四川其亚铝业集团有限公司的简介

12年逍客油耗

2012逍客2.0l油耗真实油耗为8.3L。这款车的轴距为2646毫米，长宽高分别是4401毫米，1837毫米，1593毫米。逍客全系都使用了2.0升自然吸气发动机。逍客的2.0升自然吸气发动机拥有154马力和204牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体与这款发动机匹配的是cvt变速箱。

12年逍客二手车价格

二手车的价格多数都是由车况决定，如果你想买一台2012款逍客可以参考一下几款版本的大概价格2012款2.0XV龙CVT4WD5.16万2012款1.6XE风MT2WD3.27万2012款2.0XV虎CVT4WD4.82万2012款2.0XL火CVT2WD3.99万2012款2.0XL火MT2WD3.62万2012款2.0XV雷CVT2WD4.31万以上都是车况正常的大概价格，要是车况差一点的话，价格会更加便宜一点

新逍客2.0真实油耗

22款逍客2.0真实油耗是6.2L每百公里。以下是影响油耗的因素与节省油耗技巧介绍：影响汽车油耗的因素:路上的坑坑洼洼会消耗更多的燃料。如果车辆长时间在低档行驶，必然会增加油耗。行李箱会超载，导致油耗增加，错误驾驶，油耗多2到3倍，低档高速，发动机不保养油耗更多。发动机的点火系统异常也会对油耗产生很大的影响，比如点火时间不准，高压线漏电，火花塞积碳导致点火无力等，都会降低发动机的燃烧效率，增加油耗。节省油耗的小贴士:车辆起步过程中，应低速起步，轻踩油门，慢慢加速。不要一下子踩油门；踩油门会让油耗翻倍。轻踩油门的启动方式不仅可以缩短发动机的加热时间，还可以有效提高燃油利用率，从而达到节油的效果。

一、集团公司总部情况介绍

(一)、公司历史沿革

公司的前身为峨眉山市金属冶炼厂，创建于1989年，主要生产经营铁合金系列产品。1995年，公司顺应市场规律，进行产品结构调整，提出了“以四川省水电为依托，滚动发展铝产业”的经营战略，开始动工兴建铝厂。1998年，公司首期36台60KA自焙槽、年产铝锭5000吨电解铝工程建成投产。通过技改扩产，到1999年底，公司共有116台72KA电解铝预焙槽建成投产，形成了年产铝锭2.5万吨的生产经营规模。2000年，公司面临国家西部大开发机遇，经过反复的市场调查研究，决定用世界先进的300KA大型预焙槽及烟气干法净化回收技术，实施15万吨大型电解铝技改项目，掀起了新的一轮技术改造热潮。

经过全体公司员工两年的艰苦奋斗，2002年初，公司15万吨电解铝技改项目首期工程顺利建成投产，各项技术经济指标达到设计要求。到2003年6月底，公司188台300KA大型电解铝预焙槽建成投产，形成了年产15万吨的生产经营规模，当年进入全国电解铝企业前八强。按照公司既定的战略发展模式，近年来公司不断地完善产业链，增强竞争力，已建成15万吨电解铝生产线一条，20万吨铝合金生产线一条，270MW火力发电厂一座。

在贵州省凯里市实施的120万吨氧化铝项目于2010年3月份全面开工，首期60万吨已于2012年4月份竣工投产，二期60万吨预计于2013年底建成投运。氧化铝的投产是公司发展的一个重要里程碑，将突破制约公司发展的原材料瓶颈，大幅度降低公司的生产成本。

在新疆维吾尔自治区准东煤田五彩湾工业园区实施的80万吨铝合金配套4×360MW机组及40万吨碳素的煤电铝一体化项目于2011年4月开工，首批10万吨铝合金已在今年8月初投产，预计到2015年底将全部建成80万吨铝合金配套4×360MW机组及40万吨碳素项目。

2012年，预计公司产值近百亿，利税5亿元以上；2013年，预计公司产值超过百亿，利税10亿元以上；2014年，预计公司产值180亿，利税30亿元以上。

（二）、公司生产经营情况介绍

1、主营业务简介

公司现有15万吨电解铝生产线，20万吨铝合金生产线各一条，配套270MW火力发电厂一座。环保已通过验收，具备氧化铝一般贸易资格，公司“WQMI”牌铝锭已在上海期货注册，是四川省百强企业，已被省列入重点发展企业。公司产品销售为款到发货，产销比100%。

公司以铝行业为战略平台，致力于完善纵向的产业链，抢占，以加平台作为新型的工业盈利模式，构建自身的核心竞争力，使企业在不断升级的竞争中立于不败之地。

目前公司总体经营发展态势良好，公司发展规划完全符合工信部2012 年1月30日发布的铝工业“十二五”发展专项规划中重点支持与鼓励发展的企业范畴。公司主营业务铝锭及合金的竞争优势如下：

（1）、技术优势

公司电解铝及铝合金槽型分别为300KA和400KA的大型预焙槽，该槽型主要用模拟化、自动化控制，用烟气干法净化回收系统，不仅使劳动生产效率显著提高，提升了公司的市场竞争力，而且环保效果非常好，远远超出了国家对环保的要求。公司的吨铝综合电耗约为13600度，行业平均吨铝综合电耗约13900度。公司在新疆的铝电项目用500KA的预焙槽，其节能减排的效果将比400KA的预焙槽更好，投资更省，预计吨铝综合电耗为13000度左右。

（2）、投资成本省

电解槽制作及安装工程由公司自有的专业安装队伍施工，大大地节约了电解槽的制作及安装成本。国家投资电解铝吨铝成本通常为8000元左右，而我公司投资成本不到5000元/吨，这样公司就节约了一大部分财务、折旧成本，提升了公司在市场价格中的成本竞争力。

（3）、整合优势

公司在日益激烈的市场竞争中逐渐认识到构建自身的核心竞争力是企业可持续发展和做大做强的关键所在。任何行业的发展均有低谷和高峰期，只要比别人有竞争优势，就会处于不败之地。国家铝业新政的指导方针“电解铝生产向水电和煤电丰富的西部地区转移，逐步关闭东部电力供应短缺、发电成本昂贵地区的电解铝生产能力”，是铝工业战略布局的指导思想，其中核心内容是如何利用西部丰富的水电和煤电。公司地处水电极为丰富的四川省，公司将充分利用四川省的水电优势，在合适的时机逐步参股或控股水电企业，届时公司电价将大幅下降，另外公司在铝土矿富集的贵州省兴建120万吨氧化铝项目首期60万吨已经投产，贵州省承诺为该项目匹配铝土矿及媒体，首批铝土矿4000万吨已经通过了招拍挂程序，预计于本月底公司将获得探矿权。同时公司在露天煤炭极为丰富的新疆五彩湾地区实施80万吨煤电铝一体化项目，新疆自治区承诺匹配10亿吨露天煤矿予以支持。在不久的将来，公司新疆项目首期建成投运后将成为年利税不低于30亿元的大型型企业。

(4)、铝行业的前景

电解铝因其优越的性能，在现代建筑业、交通运输业、电力工业和包装业中被广泛应用，是现代工业和现代生活中重要的功能材料和结构材料。特别是在交通轻量化中的广泛应用，为节能、减排、安全做出了突出贡献，研究表明，汽车每使用1kg铝，可降低自重2.25kg，同时可在汽车整个使用寿命周期内减少废气排放20kg。汽车每减轻1公斤，运行1万公里可节油0.7升，如果轿车用铝量达到300公斤，则每台轿车每年可节油约1000升，节能效果十分可观。

某种意义上讲，铝的应用水平是衡量一个社会文明进步和经济发展水平的一个重要标志。同时铝是可反复回收使用的金属材料。一般来说，铝每回收一次只有5%的损耗，只消耗一次性生产中所耗能量的5%，一定质量的铝的生命周期应该在数百年至上千年。因此铝也被称为储能银行，铝工业被称为储能工业。与钢、塑料、木材等材料相比，铝是良好的再生材料，其在整个生命周期中对环保节能的贡献远远大于其一次性生产过程中所带来的负面效应。

国家于今年初专门出台了铝工业“十二五”发展专项规划，明确了铝行业的发展方向，同时将铝行业首次从国家宏观调控的对象中剔除，表明了国家对铝工业态度的重大转变。其亚集团“十二五”发展规划与铝工业“十二五”发展专项规划的产业布局一致，在西部煤炭及水电丰富的地方实施煤（水）电铝一体项目，在贵州发展具有保障的氧化铝产能；项目技术装备要求一致，在全国第二家用500千安大型预焙槽装备及低温低电压铝电解节能技术，在贵州用“管道化预热蒸汽加热停留罐溶出多级自蒸发的高压溶出工艺”和“六效管式降膜蒸发器组”氧化铝生产技术；技术标高于铝工业“十二五”发展专项规划要求，特别是铝锭综合交流电耗预计为13000千瓦时/吨，符合节能减排要求。总之，其亚集团“十二五”发展规划符合铝工业“十二五”发展专项规划精神，符合国家节能减排政策。

2、所属行业地位

公司目前在铝行业中产能规模排名前20位（全国铝企业约100家），在四川居首位。所生产的铝锭主要销售区域为 成都、重庆、浙江、上海等 ，下游经销商分布区域主要在成都、重庆、浙江、上海等，经销商数量10-20家。公司目前同时拥有氧化铝和电力，在铝行业中同时具备氧化铝和电力的企业占比约为20%，所以公司无论从规模和优势来看均处于行业的领先水平。

三、公司35万吨高精铝、板、箔项目情况介绍

（一）、项目建设的背景

公司的发展方向是以铝行业为战略平台，致力于完善纵向的产业链（铝土矿-氧化铝-铝锭及铝合金-铝板、带、箔），抢占，以加平台作为新型的工业盈利模式，构建自身的核心竞争力。放眼全球来看，尤其是作为铝行业的巨头包括美铝、法铝、加铝等企业，其铝工业的发展模式基本都是做完了整个铝产业链，一方面向上游发展控制，另一方面向下游发展占领市场，积累各个阶段的利润，以增强企业综合竞争力，任何时候都处于不败之地。目前公司已基本完成了上游的控制，产能建设正在有序推进，下游产业的发展已迫在眉睫。基于此，公司利用在峨眉山本部的35万吨铝产能，规划建设35万吨高精铝、板、箔项目，以实现向下游产业的发展，完善铝产业链，增加铝产品的附加值，提高综合竞争力。

（二）、项目建设的优势

该项目于今年6月份动工建设，建设期3年。建成后将实现年销售收入108亿元，年税后平均利润近10亿元，解决就业1600人，将带来巨大的经济和社会效益。下面将该项目的优势介绍如下：

1、通常情况下的铝加工项目为对外购买铝锭，然后重新熔化添加需要的合金生产成相应的铝型材产品。而我公司是利用目前已有的35万吨铝产能，直接将生产出的铝水用于生产铝板、带、箔，这样就节省了重新熔化铝锭的电力和烧损，每吨节约成本约800元，公司产能规模35万吨，仅此一项每年节约成本2.8亿元，是典型的节能环保项目。

2、该项目用世界先进的连扎连铸生产线（1+4），目前仅有西南铝、南山铝业等少数几家铝加工企业拥有该技术。该生产技术是铝加工发展的重要方向。

3、该项目是国家发展和改革委员会成渝经济区区域规划的重点项目，四川省仅有川威的内江钒综合利用项目和本项目，公司的高精铝板、带、箔项目是国家大力鼓励发展的项目。