五菱凯捷混动铂金版_五菱凯捷混动铂金版试驾

1.明星同款座驾，一公里不足4毛，比奥德赛长，12.98万起

2.汽车大观｜凯捷混动铂金版：让家用MPV进入3.0时代

3.五菱凯捷混动铂金版缺点

4.五菱凯捷混动铂金版介绍

5.高端也能很接地气，试五菱凯捷混动铂金版

6.家用车选择这么多 五菱凯捷铂金混动版靠什么突破重围？

对于一个二孩或者多孩家庭来说，普通轿车和SUV可能无法满足5-7人的多人口出行，那么空间宽敞、安全可靠的6座甚至是7座车逐渐成为了大家庭的首选。同时随着经济的发展，人民的消费需求也在持续调整，消费者对家庭出行的品质有了更高的要求，不仅仅满足于空间和安全等基础功能，配置是否丰富、车联网、内外饰质感以及驾乘的体验等等也成了购车的主要考虑因素。

五菱凯捷混动铂金版是五菱银标的混动旗舰车型，主打SPA级大四座头等舱设计和强劲的电感动力，SPA级则代表了五菱凯捷混动铂金版全新理念，提供舒适的驾享体验。新一代的外观造型、新升级的内饰用料、全新升级的驾驶系统以及五菱混动动力带来的澎湃顺滑，作为一款全球品质的银标精品，直接对标三十万级别合资及进口车型。

外观设计上，五菱凯捷混动铂金版外观用“翼动美学”设计，更大尺寸的中网，与大面积的镀铬看上去显得更加大气，同时增加紫的配色，更能突出整车高级质感。

五菱凯捷混动铂金版，还用当下非常流行的分体式大灯，顶部日间行车灯造型凌厉，而两侧大灯组与包围融合在一起，既提升了车头豪华感觉，同时还增加了车头的辨识度。

车身侧面，五菱凯捷混动铂金版侧面线条舒展大方，从前到后的一整条腰线，使其侧面看起来更加修长，同时用多条幅轮毂，让侧面视觉更有张力，而车身尺寸方面，宽高分别为4875/1880/1700mm，轴距为2800mm。

车尾设计层次感十足，用左右分体式灯组，并与中间字母LOGO链接，让顶部视觉效果更具有整体性，而在细节方面，五菱凯捷混动铂金版，增加了HEV标识外，还带有premium标识。

内饰配置同样丰富，全液晶仪表、10.25英寸大尺寸中控屏，同时内置Ling OS灵犀系统，支持语音控制蓝牙、升降车窗、语音导航、开关空调等功能，配备ADAS驾驶。

该系统是五菱自主研发的持续迭代成长型开放智能生态系统。从用户最常用功能出发，深度发掘用户使用痛点及使用场景，智能互联系统需要更符合实际用车场景，并不断升级迭代Ling OS灵犀系统，正是这样一套切实融入到“车、人、生活”的操作体验中的开放智能生态系统。

空间上也是达到了头等舱级别，座椅布局方面用 2+2+2 的 6 座布局，五菱凯捷混动铂金版巧妙设计了长达560mm、高强度钢精密加工的第二排座椅滑轨，隐藏于地板之下。释放第二排超大可调腿部空间，带来宽敞舒适驾乘质感。座椅布局多变，用户可随心打造家庭魔幻座椅空间组合，满足休息放松、照顾家人、互动等多场景的畅心体验。

同时第二排座椅横向可移160mm，瞬间变成零距离贴心亲子专座，第二排座椅配有长度达 290mm的腿托，打开角度更可达 72°，配合宽大的座舱空间，可实现第一、第二排座椅180°全平放倒。乘客双腿可以完全伸直，超长的大开度腿托使双腿得到舒适的支撑，有效缓解旅途疲劳，享受飞机头等舱般的尊贵体验。

动力方面凯捷混动铂金版搭载了SGMW全新的油电混合动力技术，相较于燃油版，凯捷混动铂金版在动力方面进行了全面的升级。搭载高效2.0L 混动专用发动机，用阿特金森循环，热效率高达 41%，搭配大扭矩驱动电机（电机效率%，行业领先），起步即可输出320N·m巅峰扭力，做到0.1秒闪电级响应，0-60km/h 仅4.21s，动力水准媲美2.0T发动机，让用户体验到超强电感动力。

依托五菱混动专用DHT变速器，动力切换时精准调速，无感衔接，全速域电车般的丝滑驾控。得益于五菱混动系统，高速行驶时（80km/h以上），发动机和电机一同驱动；市区行驶在中低速情况下（80km/h以下），由电机驱动，发动机只发电，较燃油车，市区用车时更静谧更从容，让用户安享静谧舒适空间。

五菱凯捷混动铂金版用五菱混动高效运行模式，中低速时，动力系统由电机驱动，发动机只发电，效率更高，更省油；高速时发动机天然高效率，由发动机直连驱动车辆行驶，市区油耗低至4.75L/100km，综合油耗5.90L/100km，市区工况油耗相较传统燃油车油耗降低50%，一箱油最高续航长达1100km。

而从实际驾驶感受当中来说，五菱凯捷混动铂金版，只要你对动力有请求，踩下加速踏板，发动机与电动机同时工作，为你提供畅快且平顺的加速感受，强劲的动力输出优势在于，能够短时间完成超车动作，对于安全行驶有很大帮助。

同时在市区当中行驶时，绝大多数时间会用纯电模式来驱动车辆，在不同路况以及使用空调等情况下，系统又会精准自动判定发动机是否介入。这也是五菱凯捷混动铂金版，油耗优异的原因之一。另外在发动机介入时，噪音以及震动抑制都非常好，这也让车内有更好的静谧性。

在智能驾驶方面，五菱凯捷混动铂金版拥有高阶驾驶功能，可以帮助驾驶员实时监控车辆前方、侧方路况，并提供相应的驾驶，提高行车的安全性，减轻驾驶疲劳。

全速域自适应巡航系统，可以在 0-145km/h时速区间工作，最高刹停速度80km/h；加速减速线性，弯道降速平顺、稳定；大摄像头广角，识别目标稳定，被加塞、前方急刹车等紧急情况下更快速提醒驾驶员。

智能弯道通过工作车速为 60-145km/h，最小工作弯道半径100m，可通过部分匝道，允许驾驶员短时间内脱手，脱手的情况下可保持车辆居中，受转向灯、车道线不清晰等干扰后进入等待状态，恢复后可快速控制。整体接近驾驶员的操作体验，功能切换无突兀感。

除此之外像拥堵跟车启停，车道居中保持，五菱凯捷混动铂金版，依然能做到允许驾驶员短时间内脱手，同时脱手期间可保持车辆居中，另外在夜晚、雨水等天气下，依旧对车道线识别能力强，能更好地控制车辆居中。

关于五菱一直流传着，人民需要什么，五菱就造什么！

而上汽通用五菱深耕大空间多座家用车市场多年，作为民族汽车品牌，创新践行“两个百万、五个百亿”新能源战略，三电、芯片等核心技术领域建立起强大的产业链优势。五菱凯捷混动铂金版（HEV）相比于插电混动（PHEV）对用户的用车场景要求更低。不同地区的充电条件相差较大，在短期内无法做到充电设备全面普及。在充电受限，又不改变用户用车习惯的前提下，不插电混动（HEV）更贴合广大用户的用车需求。不插电混动（HEV）不仅让用户有电车的电感动力体验，而且不受充电条件限制，用车更方便，成本更低，所以拥有如此高水准的，五菱凯捷混动铂金版，会是MPV中的卷王吗？

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明星同款座驾，一公里不足4毛，比奥德赛长，12.98万起

在15万以下的家用MPV中，这台五菱凯捷混动铂金版可以说没有对手。

这几年来，随着二孩、三孩家庭越来越多，人们对于6座甚至7座车的消费诉求正变得越来越强烈。

2020年末，五菱推出了全球银标首款产品——凯捷，其创新用“4+X”大四座魔术空间理念，打造出航空头等舱一般的第二排乘坐体验，一上市就广受好评。至今，凯捷依然是家用MPV市场的热销车型之一。

只不过，随着这两年油价居高不下，新能源车的东风越吹越猛，家庭用户对于MPV车型的产品诉求也悄然发生了变化。对此，上汽通用五菱发布了五菱凯捷混动铂金版，共推出3款车型：悦享型、臻享型、奢享型，价格分别为12.98万、13.98万和14.98万元。

日前，《极车志》在羊城广州实地体验了这款车型，对它也有了更直观的认识。

动力响应更丝滑，油耗表现比肩奥德赛混动

五菱凯捷混动铂金版搭载了和星辰混动相同的2.0L发动机，用阿特金森循环，热效率达41%，发动机最大马力136ps，最大扭矩175N·m，并搭配130kW、320N·m的大扭矩驱动电机，两者组合后可以迸发出媲美2.0T水准的爆发力，起步响应仅需0.1秒，0-60km/h只要4.21s。配合五菱混动专用DHT变速器，驾控感受有如电车一般丝滑。

据介绍，五菱这套混动系统在80km/h以上时，由发动机和电机一同驱动；80km/h以下时则由电机驱动，发动机只负责发电。整体的工作逻辑和丰田本田的油混系统大体相当。

这套油电混动系统的搭载，给凯捷带来了诸多好处。

首先是它的驾驶质感更好了，由于起步和中低速都由电机驱动，提速快，响应直接，且十分安静，也让车内的乘坐感受更加舒适了；

其次是它的油耗更低，官方给出的综合百公里油耗是5.9L。为了测出真实水平，活动当天我们参照多数车主日常通勤模式，在广州市区行驶了52.9km，通过了大量红绿灯，且不乏塞车拥堵路段，最后测出的油耗是5.8L/100km，这个水平和本田奥德赛混动版差不多；

第三，虽然如今PHEV插电式混动很火，但HEV油电混动完全无需依赖充电桩，更便利省心，适用于更多地区和用车场景，满油情况下，这款五菱凯捷混动铂金版够跑1100km，这点对于很多普通的家庭用户来说，应该说是非常具有吸引力的。

大四座设计，性价比最高的“航空头等舱”

说完HEV带来的使用便利性，我们再来谈谈凯捷车内的舒适度。

都知道凯捷一开始便是以“大四座”而备受热捧，如今，这款五菱凯捷混动铂金版也不例外。它设计了长达560mm、高强度钢精密加工的第二排座椅滑轨，可以极大释放第二排腿部空间，并且第二排座椅不仅可以前后移动，还可以横向移动160mm。也就是说，当你和孩子一同坐在第二排两个座位上时，可以将椅子横移到一起，这样就更方便照顾孩子了。

此外，第二排座椅还配有长度达 290mm、打开角度达72°的电动腿托，支持8向电动调节（腿托2向、靠背2向、腰托4向），还可实现第一、第二排座椅180°全平放倒。配合前排座椅背后、设计了水杯放置槽的折叠小桌板，营造出堪比“航空头等舱”一般的舒适体验。

同时，第二排还配有独立的空调出风口和USB口。但略有遗憾的是，第二排座椅的前后和横向移动只有手动设计，如果升级为电动，相信体验感会更加突出。

座椅前后/左右移动得手动调节，是个遗憾

第二排两侧座椅旁边，扶手箱后端都设计了USB口

值得一提的是，虽然主打“大四座”，但其实凯捷是有第三排座椅的，只不过第三排座椅可以5/5分独立放倒，完全收纳至和地板齐平，所以如果乘员少的时候，可以忽略它的存在。这样行李厢空间也会更大，满足更多的储物需求。

并且，第三排也设计有独立的出风口和USB口（全车一共6个USB口），这一点非常贴心，充分考虑到了每一个乘员的需要。此外扶手箱和后备厢还配有12V电源接口，可外接电灯、音响等设备，旅游、露营时方便使用。

新车配备的全景天窗面积达1362mmx870mm，打开之后，舒适性和体验感一下提升了不少。

驾驶舱的设计和燃油版无异，配有7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏，内置了Ling OS灵犀系统，语音交互可以实现连续对话，并提供组队出行、无缝导航、路书定制、远程车控、海量曲库和全场景OTA等等。

另外，凯捷混动铂金版的智能行车系统，集成了全速域自适应巡航、弯道智能通过、拥堵跟车启停、车道居中、交通标志识别、车道偏离预警、前碰撞预警等一系列功能，再加上360度全景影像，行驶安全性有了更好的保障。

总的来说，在15万元以下的家用MPV中，凯捷没有对手，“大四座”设计本就独树一帜，如今加上HEV混动系统的加持，那就更香了。

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汽车大观｜凯捷混动铂金版：让家用MPV进入3.0时代

10来万能买台明星同款座驾，你能想象吗？毕竟在常规观念中，明星座驾一般都是以豪车为主，价格往往不会这么亲民。但知名演员周迅，前段时间就成为了一款10来万国产车的车主，这款车就是五菱前段时间才上市的凯捷铂金混动版，那么这款车又有怎样的魅力，能够让影后都认可它呢？

凯捷混动铂金版目前共有三款车型，售价区间为12.98-14.98万，作为一款带有混动系统的六座车来说，说实话这样的售价并不高，甚至算得上是目前同级市场中最亲民的一个。当然能够让周迅都看上它，价格显然不是主要因素，下面我们就来看看这款车到底有什么亮点。

首先就颜值来说，不得不承认凯捷混动铂金版的气质是很不错的，完全不像是一款10万级车该有的水准，档次感、设计感甚至不比奥德赛这些合资车型差。比如说车头的立体中网，匹配上两侧的分体式大灯组，看起来就很时尚大气，气场感很强，日常开出去也不会跌面儿。

至于尺寸空间，凯捷混动铂金版的个头在同价位市场中也算是拔尖的了，轴距2800mm，车长甚至比奥德赛都还要优秀。所以在这样尺寸的加持下，凯捷混动铂金版车内即使是2+2+2的六座布局，每排的乘坐空间都比较宽敞充裕，像星期五下班想和同事们一起出去聚个餐，车内坐下六个人都没有问题，载人能力很突出。

除了满足多人乘坐需求以外，凯捷混动铂金版还能转变为一款“SPA级大四座”，顾名思义就是舒适性非常突出。得益其第三排座椅能隐藏收纳，第二排座椅拥有长达半米多的前后移动距离，同时还支持左右移动，并且如今还有8项电动调节功能，包括腿托、腰部、靠背都可以电动调节。何况，它还配备了可隐藏式桌板，除了可以用来放平板、手机，秒变“移动办公室”，也能当作孩子的临时书桌。

当然在“SPA级大四座”状态下，凯捷混动铂金版还有一个优势，那就是后备箱空间宽敞，最大容积能扩展至1514L，这个时候，凯捷混动铂金版的实用性就非常突出了，基本上能够满足绝大部分的出行需求，像周末和三五好友约好去钓鱼、烧烤，后备箱就可以用来放置烧烤架、钓鱼箱、遮阳伞这些物件，又或是帮好友搬家，车内放置7-8个储物箱也是绰绰有余。

最后再来看动力，凯捷混动铂金版搭载了自研的2.0L混动系统，是不需要插电的，所以没有补能、续航方面的担忧，并且4.75L/100km的市区油耗，对于一款6座家用大车来讲，算是非常省油了，毕竟每公里油钱4毛不到，印象中，15万内没有几款油电混合6座车可以做到。此外，它在中低速情况下主要由电机驱动，提速比较快，行驶品质足以媲美纯电车。

总之，不看价格之前，凯捷混动铂金版仅凭“SPA级大四座”就能吸引不少潜在用户，但加上12.98万起售的价格条件，无疑是能让预算15万内想买混动家用6座车的用户，将其视为首选。

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五菱凯捷混动铂金版缺点

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

或许你还未察觉到，MPV市场正在悄无声息间跑步进入3.0时代。

上世纪90年代，面包车风靡大江南北，翻起座位能坐7个人，放倒座位能拉货，它承载了一家人改革开放初期经营致富的梦想，而这就是MPV 1.0时代的模样。

随后的2.0时代，原本工具车属性浓厚的MPV车型开始兼具乘用车特色，它不再是单纯的满足生计的生产资料，而是变成了一种实用的交通出行方式。这一阶段，最具代表性的车型就是五菱宏光系列。

如今，伴随着电气化节奏的加快，MPV车型也与之发生了奇妙的化学反应，人们惊喜的发现，2.0时代的诸多痛点终于有了解决的秘方。而这，就是让人翘首以盼的MPV 3.0时代。

那么，引领MPV进入3.0时代的是谁？

笔者认为，相比售价动不动就30万-50万，甚至百万的新势力和豪华品牌MPV车型，五菱凯捷混动铂金版才是真正的引领者。原因很简答，它是一款普通消费者触摸得到的产品。

2月27日，五菱汽车旗下首款混动旗舰产品——五菱凯捷混动铂金版正式上市。新车共推出3款车型配置，分别为2.0L DHT悦享型、2.0L DHT臻享型、2.0L DHT奢享型，官方指导售价为12.98万-14.98万元。

“作为五菱银标全球品质的旗舰代表作，五菱凯捷混动铂金版践行了‘人民需要什么，五菱就造什么’的品牌理念，其舒适的‘SPA级大四座’品质和全新的动力体验，将助力中国家庭享受更加舒适的出行体验。”五菱方面表示。

而在五菱凯捷混动铂金版上市之前，笔者对这款进行了试驾，从实际体验来看，这确实是一款值得细品的MPV。

动力和油耗不再是短板

以往，提及普通家用MPV车型，很少谈动力和节能表现。因为几乎所有人都认为这和MPV是“绝缘”的，久而久之“MPV就应该慢慢悠悠地开”，就成为了刻板印象。

而这一点，是五菱凯捷混动铂金版最先要颠覆的地方。动力方面，五菱凯捷混动铂金版搭载了SGMW全新的油电混合动力技术——五菱混动。驱动模式方面，用了主流的“P1+P3双电机串并联”混动系统，能够实现直驱、纯电，以及串并联混动四种驱动模式。

据官方介绍，这套混动系统集成了五菱的产品技术和供应链，拥有优秀的自主三电产业链生态，包括2.0L混动专用发动机、五菱混动专用DHT等。

如混动系统中的2.0L专用发动机，用了阿特金森循环结构，热效率能达到41%，配合效率高达%的大扭矩驱动电机，起步就能输出320牛米的峰值扭矩，动力性能完全超过大部分2.0T发动机。

得益于这套混动系统的加持，五菱凯捷混动铂金版0-60km/h加速仅需4.21s，还自带弹射功能。

此外，在中低速行驶时可以纯电驱动，高速时可以通过发动机直连输出动力。在实际试驾过程中，车辆动力模式逻辑清晰，切换平顺。在油耗方面，五菱官方表示市区油耗可以低至4.75L/100km，综合油耗5.90L/100km，一箱油最高续航达1100km。

在实际试驾过程中，笔者得到的综合油耗数据为6.5L/100km。考虑到试驾地点是广州市区，道路较为拥堵，且车辆电量不满等因素，这一表现还是可以接受的。

值得一提的是，除了上述混动车型都有的常规操作外，五菱凯捷混动铂金版搭载的这套动力系统还在节能方面花费了不少心思。

如通过提高EV历程占比，减少激烈驾驶人群驾驶时的低效率发动机工况；通过智能监测环境温度，调整南北方用户的发动机智能启停时机；通过对环境温度和水温的监测，对北方用户的车型进行精细化标定燃油喷射等。

事实上，混动省油的核心道理和逻辑就是这么简单，关键在于品牌是否愿意站在用户的角度上去考虑这些问题，并付诸行动，而五菱就这么做了。这是五菱混动的实力，也是五菱凯捷混动铂金版在这个价位里颇显卓越的原因所在。

让舒适性没有贫富差距

从五菱宏光到宝骏730，再回到现在的凯捷，五菱对MPV的理解，是超过大部分汽车品牌的。

将视线拉回到产品本身，五菱凯捷混动铂金版的定位非常清晰，那就是侧重于家庭用车，又可以满足长途出行、商务接待等使用场景。基于这一点，这款车在乘坐体验上的核心就是二排的头等舱级座椅。

具体来看，五菱凯捷混动铂金版座椅用了纳米级科技亲肤面料，添加了20mm舒适性海绵层。前排座椅支持6向电动调节、4向电调腰托及座椅加热，副驾支持4向电动调节和4向电调腰托。

而二排座椅，则是配备了560mm超长磁浮式滑轨，还能横向移动160mm。在这个基础上，座椅靠背可电动调节，有4向电调腰托，还能180°放平，长度达290mm的腿托可打开角度为72°，可以整个人平躺在上面。而且依靠这前后560mm的移动距离，几乎可以让第一、二排座椅都能完全放平。

此外，二排座椅还配备了折叠小桌板、双侧USB充电口、三排的独立出风口等等，舒适度方面的表现很出色。

来到第三排，座椅可支持5/5分独立放倒，并且能完全收纳到与地板齐平。此时，五菱凯捷混动铂金版后备箱容量可达1514L。

换言之，座椅大范围移动及魔术空间般的布局设计，可以让五菱凯捷混动铂金版解锁更多种家人互动的场景。这一点，笔者在试驾活动休息时，五菱设计的小游戏中有较为深刻的体验。

底盘方面，五菱凯捷混动铂金版后悬挂用的是扭力梁式非独立悬挂，但由于调校得当，整体舒适度表现还算不错。在NVH方面，由于搭载了混动系统，在中低速市区道路行驶时，车内的噪音控制表现不错。在高速行驶状态下，虽算不上优秀，但依然要比汽油版车型好一些。

相较于座椅、悬架和NVH方面的表现，车内气味也是考量舒适度的重要维度。在这一点上，五菱凯捷混动铂金版表现相当不错。据介绍，该车的内饰材料用了国际一线品牌，后续的生产工艺、生产环境等都按气味管控要求严格管理，内饰气味等级达到了6.5级以上。

同时，PM2.5滤芯+负离子发生器等配置，也让车内空气更加清新自然。

一款车，能够设计得大方得体并不难，但要空间大、体验好，又要价格合适，就不是一件易事了。不过，从五菱凯捷混动铂金版看，这并未难倒五菱。

因为，在五菱的字典里，“豪华和品质”就是做好力所能及的每一处细节。而也正是把这些看似普通的细节都做好了，五菱才有了今天的成就。

不再是智能化时代的“局外人”

时代的转角中，汽车市场的任何角落都无法避开智能化潮流的洗刷。

MPV，自然也需要随着智能化潮流的进程，慢慢重新解构与演绎自己。此时，五菱凯捷混动铂金版来了。

进入车内，液晶仪表与10.25英寸的悬浮式中控屏的组合符合当下科技潮流。智能车机系统方面，搭载的是Ling OS灵犀系统。

实际操作中，这套系统反应非常灵敏，语音助手响应也十分迅速，还能够进行多条连续语音指令的控制。

此外，该系统还支持专属车载助手IP形象、主题切换、支持微信位置共享的导航系统、OTA升级等功能。其中，系统的导航可以绑定很多APP软件，并且支持地理位置同步至车内。

如果我们要和家人朋友去较为陌生的地方吃饭购物或是聚餐聚会，就不用担心不知道路线，上车前利用手机打开相关软件找到目的地，上车后就能实现免系统搜索位置和上车前目的地预设，手机APP上的地理位置定位也能直接用系统导航打开。

与此同时，为了应对更多人使用的场景，五菱凯捷混动铂金版还提升了双音区定位识别。简单来说，就是可以识别主、副驾驶说话者的需求。

或许，这一点在更高级别的车上不算什么特别强的功能，但对于五菱凯捷混动铂金版来说，无疑是一个更显高端配置的普及。

既然要做智能化时代的“局内人”，很显然仅有智能车机系统是不够。所以，五菱凯捷混动铂金版搭载了高阶智能驾驶系统，其中包含全速域自适应巡航（ACC）、弯道智能通过、拥堵跟车启停、车道居中保持、远近光灯自动切换、交通标志识别、自动紧急制动系统、前碰撞预警系统（FCW+SDW）、车道偏离预警 /等功能。

如ACC，在车速0-145km/h时，可识别静止目标，最高刹停速度80km/h，同时具有加速减速线性，弯道降速平顺、稳定，大摄像头广角，识别目标稳定，被加塞、前方急刹车等紧急情况下更快速提醒驾驶员等能力。

12.98万-14.98万元的价格区间，如今几乎已是入门级的A级或A+级低配的车型的区间。而这种致力于提供基本出行需求，在舒适性、科技性、节能性，以及成本上来回拉扯、纠结的产品，其实已经很难满足如今人们对于汽车的需求了。

因而，五菱凯捷混动铂金版，就是瞄准了这样的纠结而来的产品。在定位上，它希望能够提供更为全面的适用特性。

这一点，从高级的内饰、宽敞的空间、丰富的智能科技配置、优秀的动力和能耗表现来看，五菱凯捷混动铂金版确实做到了。

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五菱凯捷混动铂金版介绍

市区路段费油，爬坡动力累等。五菱凯捷混动铂金版是用P1+P3混动结构五菱凯捷混动是一款HEV车型，其汽车的缺点是市区路段费油，爬坡动力累等。缺点是人的思想、工作、行为中欠缺、不完美的地方。

高端也能很接地气，试五菱凯捷混动铂金版

五菱凯捷混动铂金版介绍

2月27日，五菱汽车旗下首款混动旗舰产品——五菱凯捷混动铂金版正式上市。新车共推出3款车型配置，分别为2.0L DHT悦享型、2.0L DHT臻享型、2.0L DHT奢享型，官方指导售价为12.98万-14.98万元。

五菱凯捷混动铂金版“SPA级大四座”让每一位家庭成员舒享品质出行。新车第二排保留了长达560mm的磁浮式滑轨，支持前后长距离滑动，更可横向移动160mm，秒变零距离贴心亲子专座，带来宽适多变的大四座空间。此外，新车2.0L DHT 奢享型主驾座椅还配备电动腰托及座椅加热功能，第二排座椅更拥有72°大开角电动腿托、180°靠背电动放倒以及航空品质桌板等配置。

同时，凯捷混动铂金版兼顾每一位家庭成员，后备箱超大容积适配全场景出行，放倒第三排，即可享受日常“SPA级”大四座舒适出行；打开第三排，又可接上父母孩子举家同游，全家舒享头等座舱。

五菱凯捷混动铂金版承袭五菱银标“翼动美学”外观设计，全系标配猎鹰羽翼黑铬式前格栅、LED矩阵大灯等配置，深度彰显典雅气质。同时，新车还运用了高品质六层车漆工艺，推出全新“翡冷翠紫”、“极地冰蓝”两种混动专属外观配色；内饰色彩上，凯捷混动铂金版主打“星月蓝白”高雅配色，座椅用纳米级超纤皮革，辅以钻石型绗缝工艺，坐感舒适，且富有层次与美感；其中2.0L DHT 奢享型更配有立体9扬声器以及可选装水晶样式档把与水晶样式按钮，凸显旗舰级别的优雅格调。

五菱凯捷混动铂金版全系用“五菱混动”技术，搭载一台高效2.0L混动专用发动机和一台130kW的大功率驱动电机，新车起步时可做到0.1S闪电响应，动力随踩随有，性能表现足以媲美2.0T发动机。同时，凯捷混动铂金版还用了混动专用DHT变速器，动力切换无感衔接，让用户可以时刻感受平顺丝滑的驾驶体验。

凯捷混动铂金版用五菱混动高效运行模式，市区中低速状态下，车辆由电机驱动，发动机负责高效发电；高速行驶时，发动机则拥有天然高效率，直驱车辆行驶，经过五菱混动加持，新车油耗表现较传统燃油车下降接近50%。

凯捷混动铂金版全系标配五菱自研Ling OS灵犀系统，拥有顶级的语音交互，可实现毫秒级响应、可见即可说、连续对话、单句多指令、免唤醒、自定义唤醒等多项功能，操作更简单，让用户安心驾驶。日常用车时，Ling OS灵犀系统还支持组队出行、无缝导航、远程车控等多种便捷功能，让用户随时随地享受更智慧、更贴心的用车生活。

安全方面，凯捷混动铂金版标配自动大灯、自动感应无骨雨刮、博世ESP车辆稳定系统等配置，其中2.0L DHT 奢享型更搭载高阶智能驾驶系统，配备ACC全速域自适应巡航，支持前碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警、交通标志识别、拥堵跟车启停、自动紧急制动系统等多项驾驶功能，全方位守护家庭出行。

作为五菱银标全球品质的旗舰代表作，五菱凯捷混动铂金版践行“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念，以舒适的“SPA级大四座”品质和全新的动力体验，助力中国家庭享受更加舒适的出行体验。未来，五菱全球银标也将始终坚定品牌进阶之路，不断求取创新，基于用户的真实所需，为广大消费者推出更多高品质产品！

家用车选择这么多 五菱凯捷铂金混动版靠什么突破重围？

众所周知，五菱汽车一直在用心倾听消费者的心声，所以爆款车型频出。而面对MPV市场份额的不断上涨，五菱也早在两年前推出了凯捷这款MPV车型，并且上市后的次月就月销过万。

不过，随着近两年消费需求的不断变化，五菱也在紧跟车市发展，在现有燃油版的基础上，近期推出了搭载混合动力系统的五菱凯捷混动铂金版车型。而新动力系统的加入，也势必会让五菱汽车在销量上获得新的增长。

更精致的形象

其实从整个外观设计来说，五菱凯捷混动铂金版更多的是精细化的提升，其整体设计与现在的燃油版车型保持一致。

主要变化有两点，首先就是中网造型，燃油版的五菱凯捷用的是多横幅式的设计，而五菱凯捷混动铂金版则是改为了镀铬的倒“L”型的排列样式，看上去不仅辨识度更高，同时也提升了前脸的质感。

第二点变化则是集中在车尾，其两侧尾灯组中间新加入了一条宽大的镀铬装饰板，下包围同样也加入了一条镀铬装饰条，车尾的质感得以提升。此外，作为混动版车型，它在车尾也加入了象征身份的“HEV”标识。而且在五菱凯捷的车型标识下还多了一行“premium”的标识，也是在一定程度上增加了高级感。

至于车身尺寸方面，其长度为4875mm，轴距依旧是2800mm，与燃油版车型相比没有任何变化。但是其新加入了“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”两种全新的车身配色。尤其是“翡冷翠紫”，其整体的色调还是很有高级属性的。

温馨的内饰氛围

在内饰设计上，五菱凯捷混动铂金版同样延续了燃油版车型的设计。不同的是，其整体的内饰会更加温馨，提供了“星月蓝白”和“麦田金棕”两种全新的内饰配色。而我们实拍的车型就是前者，配合上菱形打孔的座椅，以及中控台大面积的钢琴漆面板，以及车门板上香槟色的门把手和装饰条，还是很凸显温馨和高级的氛围。

而在智能科技感方面，其配备了7英寸的液晶仪表以及10.25英寸的中控屏，并且全系标配了五菱自研的LingOS灵犀系统，包括语音交互、导航、等多种功能。实际体验下来，其整体的流畅度还是不错的，车内的大部分功能都可以通过屏幕来进行设置。

舒适性显著提升

说到五菱凯捷混动铂金版的空间，这应该是它的一个杀手锏。此次混动版车型主打了一个4+X的概念，这并不是说它只有四个座位，同样是六座的布局，只是第二排座椅拥有了更多的舒适性配置。

比如滑轨的长度达到了560mm，让第二排拥有更大的空间，并且还可以左右滑动平移160mm。而第二排的两个座椅配有长290mm、打开角度达72°的电动腿托。座椅的前后、靠背的前后均为电动调节，并且座椅靠背支持180°全平放倒。

此外，它还配备了4向调节的电动腰托功能，能够带来更加舒适的乘坐体验。而体验过后确实也是如此，在第三排座椅放倒的情况下，当你把第二排座椅挪到最后，能够获得一个巨大的腿部空间，并且座垫的软硬度适中。

至于它的行李箱空间，官方表示，其在6座状态下拥有482L的行李厢空间。而在4人乘坐下，将三排座椅纯平收纳，可获得1514L行李厢空间。

平顺的驾驶感

毫无疑问，五菱凯捷混动铂金版最大的亮点就是这套混动系统，它是由一台2.0L自然吸气发动机和电机组成，发动机最大功率100kW，峰值扭矩175Nm，而电动机则拥有130kW和320Nm的数据。传动方面，匹配DHT单挡电磁式变速器。

而从实际的驾驶感受来说，这套混动系统给我最大的感受就是很轻快，无论是起步还是加速超车都很顺畅。在市区中低速状态下，车辆由电机驱动，发动机负责高效发电。而高速行驶时，发动机则直驱车辆行驶。但无论是哪个阶段，都能够感觉到它的动力储备是充足的。

行驶质感方面，五菱凯捷混动铂金版的底盘调教是便硬朗的，其用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架，对路面上零碎震动的起伏颠簸，能够轻松化解。不过，在面对减速带或者较大的坑洼路况时，处理起来稍显生硬。

此外，在NVH方面，其整体的噪声控制是比较好的，作为一台MPV这样的静谧性表现还是值得肯定的。

总结

可以说五菱凯捷混动铂金版的推出，确实在整体的质感上有了很明显的提升，并且在混动系统的加持下也能带来更好的燃油经济性表现。五菱凯捷混动铂金版已经在2月27日正式上市，12.98-14.98万元的价格还是很有诚意的。对于那些想15万内就购买到一台混动系统的MPV消费者来说，它的性价比还是不错的。

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五菱无疑是中国汽车市场中一个成功转型的典范，曾经的微型商用车领军企业在转战乘用车市场后以实惠、新潮的品牌形象，成为了自带网络流量和话题度的一个品牌；当然除了推出那款精致的小车让五菱成为了“网红车企”之外，五菱并没有放弃潜力更大的家用车市场，身挂五菱“银标”的凯捷，便是这么一款主打家用市场的MPV车型。

2月27日，新款五菱凯捷混动铂金版正式上市，共推出3款车型，售价为12.98-14.98万元，相较于初次亮相的凯捷，2.0L混动系统的加入莫过于整台车最大的亮点，但跟新款的凯捷接触之后，不难发现的是五菱在解决用户痛点的过程中又一次有了明显的进步。

看上去并不廉价的设计

尽管五菱一直在微型商用车市场独占鳌头，但五菱这个品牌曾经并不在主流的家用车市场之内，跟品牌形象和相对单一的产品线有着很大的关系，而在进军乘用车市场之后，五菱在设计观感上的提升可谓是相当明显。

五菱凯捷的外观设计就是如此，从整车的视觉效果上看并没有太多的廉价感，官方称之为“翼动美学”的设计理念中运用了大量走势凌厉的设计线条，让前脸显得更有层次感，大尺寸的前进气格栅和分体式的头灯组设计也是目前燃油车设计中非常流行的设计风格，整车看上去也相对时尚。

用18寸多辐条轮毂的做法非常聪明，提升了整车的气场；车顶的走向并不像常规的MPV那般呆板，而是有一种向后收紧的趋势，赋予凯捷一种具备活力的年轻感，车尾造型同样沿用了当下主流的设计方式，纤细尾灯和字母尾标的组合与车头交相呼应；HEV和“premium”的字样也在表明着这款新增款型的身份。

此外，新增的“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”两种车漆配色，也给了消费者在购车过程中具有沉稳向和活力向两种风格的选择。

“大四座”空间的确吸引人

在内饰布局方面，可以看出五菱凯捷混动铂金版的内饰想要给潜在用户和车主们营造一种档次感更强的座舱氛围，蓝白的撞色方案看上去颇为素雅，中控台上方的织物材料质感不差，类似飞机操控杆造型的电子档杆和菱形格纹路遍布的座椅设计，都给车内的视觉效果带来了更高档的形象。

五菱凯捷混动铂金版主打“4+X”的大四座布局，一共有3排座椅，但第三排座椅可以实现完全平整的折叠，从而形成了一个容积十分可观的后备厢空间。

其次，中排座椅的设计堪称越级，顶配车款的中排座椅具备独立电动调节的腿托和靠背、主副驾驶后部具有折叠桌板、磁浮式的华贵具有160mm的横向移动空间，这些配置在一款售价15万元级别的MPV车型上并不多见，这为家用出行甚至适度的商务接待都提供了非常得体的乘坐感受。

这款车比很多五菱都要“好开”

如果要用一个形容词来概括五菱凯捷的驾驶，也许“轻松”是一个比较贴切的选择。五菱凯捷混动版搭载的是一套2.0L自然吸气发动机和130kW动力电机组合而成的混合动力系统，传动部分配备的是混合动力专用DHT变速箱。作为一款非插电混合动力的车型，根据官方的说法，“加满一箱油能够跑一千公里”，出众的燃油经济性便是这款车所存在的意义。

轻快的加速是这款车“好开”的关键，五菱凯捷混动版的动力响应属于比较积极的风格，这跟搭载1.5T的燃油版本凯捷偏向沉稳的风格略有不同，混动版本的凯捷起在起步阶段，只需很短的油门行程车身便有所响应，但这种灵敏的感觉并不会让这台车显得“发窜”，因为油门踏板的调校足够线性，在速度攀升过程中，可以很自然地控制自己的油门开度，从而惬意地达到理想的车速。

轻盈的油门响应配合上类似SUV的转向手感，略带有一些虚位但尺度很好掌控，因此凯捷这款车在高速公路上的巡航会显得十分轻松，这是一款大空间家用车该有的特质。唯一不太令编者感到满意的是凯捷混动版的刹车踏板，前半段的刹车踏板感觉较虚，有效的制动行程需要一定时间去进行适应。

底盘表现是编者个人认为觉得有更大上升空间的部分，或许是因为扭力梁后悬架的关系，五菱凯捷在经过减速带和路况不太理想的细碎路面时，后排乘坐的乘客会感觉到一定的抛跳，稍微影响了后排的乘坐感受。

但总体而言，凯捷混动版在驾驶上的表现足以让大多数家庭用户感到满意，轻快的特性十分容易上手，加之功能强大的语音交互智能系统Ling OS配上车道偏离预警、车道保持、碰撞预警、360度全景影像和全速自适应巡航等主动安全配置和驾驶功能，五菱凯捷这款车的实际体验感并不输市面上比它更贵的产品。

结语：五菱在满足需求，同样也在“创造需求”

五菱“人们需要什么就造什么”的金句已然成为了标签，实际上从五菱这几年的产品走向来看，五菱不仅在满足人们的需求，更是在创造一些新的需求。凯捷混动便是如此，它不是一款传统意义上的MPV，标准的紧凑型车身尺寸和普适性极高的市场售价，真正与之竞争的更像是市面上是十五万级别的各类家用车型，但凯捷的混动版本用经济的用车成本、得体的驾乘空间和丰富的配置基础，让人们看到的是在这个价位的家用车中还有一个不太从众，却十分受用的选择。

用更极致的细分产品力进入市场，满足需求的同时给予消费者更多，这或许就是五菱在乘用化转型之后屡屡受到好评的关键所在。

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