单铂金电极_铂电极怎么用

1.火花塞单铂金与双铂金怎么分?

2.为什么隋性电极可以用铂金作电极呢？

3.火花塞没啥异常要更换吗？

铱金火花塞好还是铂金火花塞好？

火花塞的区别不仅仅是外形尺寸和自身发热量的不同，更重要的是它们电极材料的不同，同样大小、适用于同一发动机的火花塞也有不同的品质，使用的材料，对于电极，常见的是铜镍合金，最好的是铂金材质，有单铂金和双铂金。

最好的是铱金材质，也有单铱金和双铱金之分，单双是指火花塞，两个电极电极是否单独含有贵金属或两者兼有，当然，也有更好的材料，但基本都是定制产品，专用于超豪华车型或赛车，普通民用车基本用不上，关键是不能用，也没有必要。

火花塞电极材料包括镍铜、铂、铱、稀有铑电极，以及世界上唯一的纯银电极，一般来说，常见的民用火花塞一共有：铜镍、铂金、双铂金、铱金、双铱金，铂的熔点高于镍、铜，而铱的熔点高于铂，熔点越高，电极的寿命越长。

目前最好的双铱，由于铱金的熔点比铂金高，所以可以做得更薄，点火力更强，需要的点火电压更低，失火率降低，性能也比火花塞好，铂金点火器，当然比普通的镍铜火花塞要好很多，火花塞工作环境恶劣。

每次给发动机加油喷油时，都有一个火花塞来控制点火，稀有金属火花塞最适合汽车电控打火，冷热值优于普通镍、铂金，根据该合金，该合金成分有利于电极导热，无论严寒酷暑，都能满足不同汽车路况的需求。

一辆汽车的使用寿命在10年以上，这些火花塞基本上可以终身更换，不会损坏，还有其他面孔，原因是方便，不易损坏，铱的熔点达到2454℃，远高于此，铂金在1773.5℃，因此，在高温工作环境下，铱金火花塞的点火效果优于铂金火花塞。

另外，铱的硬度比铂金高，所以它的寿命比铂金火花塞长，虽然铂金的熔点和硬度低于铱，但只要不出意外，铂金火花塞也具有稳定的点火性能，使用寿命可达10万公里，很多车主都会有这样的感觉：夏天开空调，油耗会更高。

这是因为火花塞需要的功率不够大，不会造成偶尔的失火，即使不开电器，超高速行驶的油耗也会高于经济车速，这是因为火花塞的功率达不到失火，功率越大，火花塞失火率越高，油耗也越高。

同样，需要少量点火功率的火花塞将具有较低的失火率并且最不浪费燃料，相反，需要少量点火功率的火花塞最省油，也就是说，铱金火花塞应该比普通火花塞更省油，铂金火花塞具有很高的耐腐蚀性能，可以长时间保持火花隙不变。

使发动机运转平稳，减少电极的吸热和熄火效果，提高火花能量，薄电极扩大了间隙周围的空间，增加了混合物的可及性，以实现更完全的燃烧和更低的排放，适用于冷启动，由于铂金塞为尖端放电，点火更容易，低速发动机性能大大提高。

车况不是很好，如果车子用了4-5年左右，车主平时的驾驶风格不是很激烈，一对铂金火花塞就够用了，如果车况不错，车主的经济条件也比较能接受，那么可以买双铱金火花塞。

火花塞是车辆点火系统的重要组成部分，市场上的火花塞种类繁多，应用最广泛的是铱金和铂金两种材料的火花塞，这两种材质的火花塞性能都比较好。

火花塞单铂金与双铂金怎么分?

经常遇到车友给出关于火花塞更换的问题。其中最常规的问题就是：我的车多少万公里需要换火花塞？还有什么样的火花塞性能好？

当然关于火花塞的其他问题也是五花八门，但今天我们就上述2个问题来做详细的回答。首先，火花塞到底寿命多长其实是需要看火花塞本身的“档次”的。那么什么是火花塞的档次呢？很简单，基本上就是指火花塞的电极材质。不同的材质造出来的火花塞，寿命也是有长有短。

镍铜合金火花塞

比如最廉价的火花塞，电极材质是“镍铜合金”。价格的话，国产的大概就10块钱一颗。识别这一类的火花塞其实非常简单：中心电极大概2.5毫米粗的火花塞就是了！这种火花塞成本低廉，所以很多低端车的原厂火花塞就是这一类，寿命大概在3～4万公里。

单铂金火花塞

那么比上述火花塞“高档”一个级别的产品叫做“单铂金”火花塞。这种火花塞的中心电极采用铂金材料，外观看起来“比较尖锐，很细，大约1毫米粗细”。它的寿命远高于上述的廉价火花塞，一般在5～6万公里左右。价格大概30～50元就可以买到不错的国产货了。

双铂金火花塞

再往上一个级别的火花塞是“双铂金”火花塞。”?这种火花塞的中心电极采用铂金材料，外观看起来“比较尖锐，很细”。而侧电极仔细观察会看到有一个圆形的“金属小贴片”，这个贴片就是铂金材料。它的寿命大概可以到7～8万公里，价格一般在50元出头了。

单铱金火花塞

比铂金更好的材料，自然就是铱金了，因为铱金的熔点远高于铂金，所以用铱金制造火花塞，点火能量更集中！如果把“单铂金火花塞”的中心电极材质换成铱金，那我们就得到了“单铱金火花塞”，外观和“单铂金火花塞”非常相似，但中心电极更细！大约0.5毫米粗细（看起来像根针），寿命大致可以达到6～7万公里，价格70元左右。

铱铂金火花塞

“单铱金”火花塞虽然点火能量因为中心电极很细而非常集中，但是寿命表现却并不是很突出，因此工程师们想到了改进办法：参考“双铂金火花塞”那样，在侧电极上贴一个铂金小贴片，来提升火花塞的寿命，这就是“铱铂金”火花塞（铱金中心电极+铂金侧面贴片的混合体）！寿命大约可以达到8～10万公里，价格一般在75元出头了。

双铱金火花塞

但这还不是最顶级的火花塞！最顶级的火花塞是“双铱金”火花塞！中心电极是0.5毫米左右的尖锐铱金材料，侧电极也一样是0.5毫米左右粗细的铱金针尖，完完全全是按照物理学的“尖端放电，针尖对针尖”结构设计的！这种火花塞点火能量最霸道，而且寿命超过10万公里，甚至可以达到12万公里，当然价格也是奔着100去了。

不同档次的火花塞，寿命不同

我们可以大致的看到，火花塞档次越高，点火能量就越集中，点火性能越猛烈干脆。同时寿命一般也越长，当然价格也是越贵的。因此，车友问起“我的车火花塞多久需要更换”，就这个问题而言，大虎悠无法直接给出答案，因为我不知道你现在用的是啥火花塞啊。

事实上，除了上述的常见的火花塞类型之外，市面上还会有很多其他种类的“古怪火花塞”，比如“多电极火花塞”、“银质火花塞”、“串极火花塞”、“沿面点火式火花塞”、“电容蓄能火花塞”、“等离子火花塞”……很多很多五花八门的特殊技术产品。他们的寿命当然都完全不同。

确定火花塞是否更换的最准原则！

因此，车主想要确定自己的火花塞寿命，其实最简单的办法往往有以下几种：第一呢，是大虎悠一直提倡的方法，看汽车的随车说明书或者车主手册。里面一般都会有汽车原厂建议的火花塞型号和更换里程条款。

另外一种判断火花塞是否需要更换的方法呢，就是以实物为准。比如我们的爱车每间隔2次保养之后，可以摆脱技师师傅拆一颗火花塞下来，实际观察一下火花塞的消耗情况。如果燃烧正常，电极没有任何异常消耗的，就说明可以坚持使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么隋性电极可以用铂金作电极呢？

1、

单铂金火花塞

这类火花塞其中电极焊接片状铂金，侧电极采用加厚的楔形。

2、

双铂金火花塞

中心电极和侧电极都焊接铂合金的火花塞。

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火花塞没啥异常要更换吗？

概念解释：

铂金，简称Pt。白色金属。

惰性电极，主要是指通电后，不与溶液发生氧化还原反应的电极。

详细解释：

由于当做电极，所以，电极材料需要是导体。

导体本身具有可以自由流动的电子（大部分是外围电子）。大部分的导体是金属。还有几个特殊的导体。初高中阶段非金属导体，主要是指石墨。

导体导电，本质上是相当数量的电子在导体内向同一方向流动。

正负电极、电源和电解质溶液，三者形成闭合电路。电子由正极流向负极。

氧化还原反应。氧化还原反应比较复杂，但本质上可以简单理解为补上失去的电子，且一个阶段仅补充或减少一个电子。优先补减缺（多）的越多，越先补。

综上所述，惰性电极材料是易得失电子的导体，且化学性质为惰性的材料。

火花塞没啥异常要更换吗

火花塞需要根据自身材质和推荐里程进行更换，当然不同的使用条件下火花塞的磨损情况是不同的，但是作为点火最重要的部分，还是需要保守保养的，所以即使不是异常，也不长时间使用。

采用电子燃油喷射的发动机，发动机的燃烧状态是一个闭环控制系统，即发动机电脑有空燃比的初始数据，行驶过程中工况的设定需要从进气量来调整，火花塞没有特定的使用寿命，它们的损耗通常与石油产品和驾驶习惯有关。

这意味着即使是同样的火花塞也可以使用10万公里，而其他的只能使用3万公里。里程不能一刀切，比如某个地方的机油不好，污垢多，火花塞就容易提前被各种污垢和积碳覆盖，从而导致火花塞提前掉线的问题。

这种问题是不会出现的，所以有时候火花塞提前坏在车上也不需要做太多的区别，它的损坏与很多原因有关！火花塞分为几种材质，主要是根据火花塞电极的材质，一般来说，镍合金电极材料每2万公里更换一次。

单一铂金电极材料的火花塞一般每4万公里更换一次，火花塞一般单铱电极材料的火花塞5万公里更换，铱铂电极材料的火花塞一般8万到10万公里更换一次，双铱或双铂电极材料一般是超过10万公里更换一次。

现在的直喷涡轮增压发动机基本都是采用铱铂或者双铱铂电极材料，原则上开10万公里没有问题，每10万公里更换一次。火花塞极其重要，按照原厂保养手册给出的保养周期进行更换。

厂家规定的保养周期当然是比较保守的，火花塞可以用6万公里，4万公里换也很正常，反正也不是车企的钱，倒也可以让后市场重振旗鼓，所以蜡烛也是可以拉长的，只是要注意刻度，只要多一点点。

车企20000公里要换，30000公里换就可以了，如果服务逾期，发现有以下情况，就该更换火花塞了，切勿心存侥幸，火花塞有损坏的风险，如果长期不更换，点火系统就会工作得很差，发动机气缸内的混合气就不能有效燃烧。

元催化剂也会造成一定的损坏，由于火花塞性能不好，大量的混合气体进入到排气系统的三元催化转化器中，没有完全燃烧，导致三元催化转化器温度过高，引起烧结，那么如何判断火花塞是否需要更换呢？

其实也很简单，可以感受一下车子起步是否顺畅，冷车时是否顺畅，一般只有老司机才能判断这个，还有就是直接看，把火花塞拿出来，看电极部分，如果电极磨损严重，缝隙远，就需要更换了，而且从外观上也可以看出火花塞是否有变化。

比如中电极和侧电极是否有积碳、烧蚀、电极熔化等，可以通过裸眼判断眼睛，火花塞更换周期只是正常情况下的理论，具体更换要根据车辆的实际使用情况和车辆的故障现象来确定。

如果车辆在冷车时启动困难，行驶中会出现明显的顿挫感、怠速抖动、加速无力，或者踩油门后发动机明显异常抖动，应拆下火花塞检查火花塞电极间隙及烧蚀情况。