博世火花塞fr7kpp33参数_博世fr7hpp22双铂金火花塞

1.博世双铱金和NGK铂金火花塞哪个好？

2.火花塞种类

据京东上的评论，油耗会增加，仔细算算换铱铂金的的确省不少钱，频繁换的工时啊，配件抵几个普通的，但是油耗每箱油浪费30元左右。1万公里浪费600。10万公里浪费6000的油，想想很心疼，得不偿失。已NGK铱铂金为例，因为铱铂金跟原厂的有3点不同，一端头不同，长一些，热值为7，原厂热值为6，间隙也不一定相同，双铂金间隙为0.8，原厂博世为1.0，（非原厂数据，因为原厂的间隙查不到，据说是原厂博世型号的间隙数据），其实铱铂金和钌金都能装上去。但是都不是为1.6设计，双铂金为1.4T设计。我觉得适合的最好，换贵金属也省不了多少油，1据官方数据性能最好的钌金，比普通火花塞省油百分之2点22。2贵金属不是真的都是铂金铱金，准确的来说是铱合金和铂合金。

博世双铱金和NGK铂金火花塞哪个好？

太平洋汽车网速腾火花塞根据不同车型分为以下几种型号：2.0原车配套火花塞型号：BOSCH（FR7HE2）；1.8T原车配套火花塞型号：NGK（PFR6Q）；1.6原车配套火花塞型号：BOSCH（FR7DE）；1.4T原车配套火花塞型号：NGK（PZFR6R）。

大众1.4TEA111发动机火花塞原车是NGKPZFR6R编号5758，1.6L是博世镍合金的F7HER2，大众1.4T厂家要求2万公里必须换火花塞，由于1.4T原车就是高性能针状铂金电极的，所以原车火花塞就很不错，如果车比较新，耽心4S刁难，选择5758是不错的选择，原车型号虽然修厂卖的比较贵，但是咱们会员价45一支，我认为价格完全可以接受。而1.6L原车是镍合金的火花塞，这就有点不爽了，铱卒建议使用火炬的铱金火花塞，会员价一套不超过100块钱，性价比很高性能也很好。

1.4T原车的，铂金侧电极铂金中心电极，厂家建议寿命2万大众1.4T原车火花塞参数螺纹直径M14长度22毫米，属于长颈火花塞，点火间隙0.8，双铂金火花塞，博世有一款铱金火花塞，FR6HI332，这款火花塞是专门给大众EA111生产的，是F7HER2的升级版，铱卒给1.4T和1.6L都安装过，并没有什么不妥，没有优点也没有缺点，奇怪的是博世火花塞在销售过程中除非靠硬推才能卖掉，不推根本就无人问询，即是是博世的旗舰店也是关着门卖，卖的时候都不敢说是什么型号，价格也可以进货价格不到40元。

实物和无异，无优点无缺点，B博世号称是双铱金，但是侧电极是个圆点不是针状，装车可用冠军有一款铱铂金火花塞9812，这款火花塞是铱金中心电极，铂金侧电极，设计寿命10万公里，咱们火花塞之家淘宝店卖59一支，会员可以打个9折，也就是200块钱，比较适合1.4T发动机使用，油门轻省油，加速比较灵敏，车友反馈积碳很少，最难得可贵的是美国原装进口的，陶瓷的LOGO是红色的，尾部的高压接线柱是铜的，不是最新版铁头和黑色印刷的单色LOGO。存货很少是目前的珍品级别了。1.4T车友如果需要尽快出手，买到就是缘分了。纯正美国原装进口。

金**的高压接线柱红色LOGO，真正的美国原装进口铱铂金还有一款电装的VKA20，这个型号也有好多EA111大众1.4T电装粉丝安装过，但是这个型号你原车长了2毫米，这就有点心里不舒服，所以我们就不推荐，原来卖80一支，后来不知为啥涨到一百多。也就不再卖他了。电装VKA20属于异性火花塞，习惯孀暗某涤鸦故强梢钥悸恰T勖浅涤鸭凼90一支。

火花塞种类

车开了三年多了，最近发现只要一开空调油门踩下去都没反应，动力变得越来越不行了，不如刚买的时候好了。所以我想换换火花塞看能不能改善这个问题。我想问下，NGK好还是博世的好，咱们应该用哪种型号？车开了三年多了，最近发现只要一开空调油门踩下去都没反应，动力变得越来越不行了，不如刚买的时候好了。所以我想换换火花塞看能不能改善这个问题。我想问下，NGK好还是博世的好，咱们应该用哪种型号？ 10年之前的悦动，使用的是冠军的火花塞RC10YC4，推荐更换冠军双铂金火花塞RC10PYPB4，铱铂金系列的是冠军9003，热值5度，点火间隙是1.1。10年后悦动使用的是冠军RER8MC，推荐更换电装的IXUH22或者NGK的6809，升级版本铱铂金顶级LKR6AIX-P。前段时间08悦动清洗过节气门和怠速马达后，加速抖的厉害。换了4支冠军9003，现在加速反应快，抖动几乎没有。并不是贵的就是好的，适合的才是好的 火花塞从差到好分，依次是镍合金火花塞（寿命3万公里），铂金火花塞（寿命6万公里），铱金火花塞（寿命4万公里，为什么铱金的寿命短，因为它点火综合性能超好）铱铂金火花塞（寿命8万公里）还有就是双铱金火花塞 不缺缸，抖动就不是火花塞的问题，换了未必解决实质问题。考虑一下进气道和缸内的积碳清理一下可能效果更有针对性。 对于什么品牌火花塞最好，不同的人会有不同的见解，以下是大多数车主认为的最好的品牌，博世（BOSCH），极燃，NGK。 @2019

汽车火花塞类型有几种,那种最好

火花塞一般都是区分以下四种材质：

1、镍合金。是火花塞里最低质量的一款。高端车型性能完全跟不上，只适合低配车型用，很多低配原车火花塞都是用镍合金的，寿命周期为1-2W公里。

2、铱金。这款是现在最主流的一款高效火花塞，性能和效果都会比原厂的好，所以又称增强型的铱金火花塞。稳定性目前来说是最好的，寿命周期为6W公里。

3、铂金。这款是属于中庸的一款火花塞，性能基本跟铱金的相同。只是寿命会稍微高一点，一般是5-8W公里。

4、铱铂金。这是单极火花塞中最好的材质，性能基本超越铱金和铂金等，又称双铱金，稳定性会比铂金的更为出众，同时寿命也是这4种材质中最长的，可以长达10W公里。

火花塞种类有哪些？哪种的好一点

火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低温的差别。

使用温度是火花塞的重要指标之一。NGK火花塞对使用温度的标定方式已经逐渐成为火花塞的通用标准被用：标定的数值越小，火花塞的耐热温度越高，散热性能越好。

选择火花塞可依据发动机的压缩比让发动机更稳定NGK火花塞及ESE火线、转速和空燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些。普通火花塞的耐温度为6至7度。改装车辆因为动力提升，所以火花塞也需要提高一点耐温性，一般原厂使用7度火花塞，改装后应该提高一度使用6度火花塞。

目前，白金火花塞已经很普及，而铱合金火花塞已经有厂家开始在装车时使用。铱合金火花塞有更好的点火性能，导电能力、硬度都高于白金火花塞，但价格也超过白金火花塞，寿命一般只有两至三万公里。使用铱合金火花塞的发动机运转更顺畅、提速更快。

改装用火花塞多用针式电极。针式电极点火位置准确、点火稳定、工作电压相对较低，发动机启动容易，所以特别受到玩车人的关注。

铱合金火花塞的价格线差距很大，从几百元到几十元都有选择。车主可根据车辆改装情况、自己的经济能力做出选择。

火花塞都有哪些类型？

以不同的分类方法可以分成不同的类别。按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：

1、 准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、 缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

3、 电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、 座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

5、 极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常用。

6、 面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

火花塞是怎么分类的？ 型号怎么识别？

正确选用火花塞对发动机的正常工作有很重要的意义。目前常用的摩托车火花塞有标准型、突出型和赛车型三种。标准型为基本型，应用最广泛，突出型次之，其绝缘体较长，突出于壳体端面之外，具有较宽的适应范围和良好的耐污能力；赛车型适用范围较窄。

火花塞的规格：国外以螺纹直径M14和M12为主，M10次之；我国仅以M14为主，M12和M10的火花塞在特殊情况下生产。火花塞型号各国的表示方法有所不同，比如表示为T8126J型火花塞，其中“T”表示结构类型，“8”表示螺纹尺寸和六角对边，“12”表示螺纹旋合长度，“6”表示热值，“J”表示特征，常见的结构类型有标准型（用B表示）、突出型（用T表示）。螺纹尺寸规格有1,4,8三种，1表示M10*1,S=16;4表示M14*1.25,S=19;8表示M18*1.5,S=22。螺纹旋合长度有11,12,19三种。热值包括1~9九个数字；其中1~3为低热值，4~6为中热值，7~9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。在选用火花塞型号时要根据原厂规定的规格而定。

火花塞分有4种类型,分别是白金、铱金、铂金、双铂金是哪一种性能

火花塞的材料

汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点火系的首步改动。

常听说普通火嘴、铂金火嘴、铱金火嘴，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成（即普通火嘴），它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而铂金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便，不过这里提醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修理厂是不会给您换上铂金火花塞的，因为一只普通火花塞仅几十元，而原厂的铂金产品则上百才有交易（一般只有奔驰、宝马一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用铂金火花塞），所以您必须紧记普通火花塞的保养时限，并时常检查为妙（无非就是颜色、火花塞间隙等，此处不多说。

白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达900℃左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近1500℃的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。铂金则接近2000℃才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比铂金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以铂金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。

明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换铂金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵，试问您经常去“飙车”吗？如果不是，好的铂金火花塞也不比铱金的差，没必要浪费钱。

火花塞的作用种类特点

一、问题的现象

一般火花塞问题会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果发动机积碳再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。由此可见积碳对发动机的影响是非常巨大的。

二、解决办法

1.拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。

2.发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。

3.螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。

4.安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。

5.应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。

6.火花塞上有积碳、积油不是很严重时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。清洗完成后对火花塞进行间隙检查。

三、预防方法

完成以上这些以后进行安装试车，提醒车主进行定期做保养，保持油路和气路的清洁；建议每4000—8000KM（根据车辆的使用和实际情况）清理空气格（视实际情况进行更换），清洗一次节气门，清理火嘴；每15000—25000KM（根据车辆的使用和实际情况）清洗进气管节气门燃烧室以及相关油路，检查汽油格视情况进行更换；避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，避免低转速换档 。

火花塞都有哪些种类？为什么有的是单头有的是双头甚至三头的呢？

NGK―DENSO火花塞规格！

火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

NGK型号编制：（1）―（2）―（3）―（4）―（5）

(1)、螺纹公径：B―14mm、六角对边20.6mm

C―10mm、六角对边16mm

D―12mm、六角对边18mm

(2)、火花塞类型：P―绝缘体突出型

L―短座型

R―带阻尼电阻型

S―屏蔽型

(3)、热值：热←――――――――――――――――→冷

2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10

(4)、螺纹长度：L―11.2mm

H―12.7mm（赛车型12.5mm）

E―19mm（赛车型18mm）

无标注―12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）

(5)、使用特征：A―专用

B―本田专用

C―赛车专

S―铜芯电极

W―钨电极

？―其他使用及构造特征

例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。

DENSO型号编制：（1）―（2）―（3）―（4）

(1)、螺纹公径：M―18mm、六角对边25.4mm

W―14mm、六角对边20.6mm

X―12mm、六角对边18mm

U―10mm、六角对边16mm

(2)、热值：热←―――――――――――――――――――――――――冷

4、9、14、16、17、20、22、24、25、27、29、31、34、37

(3)、螺纹长度：E―19mm

F―12.7mm

L―11.2mm

无标注―12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）

(4)、火花塞类型：P―绝缘体突出型

L―短座型

S―普通型

R―带阻尼电阻型

N―赛车型

M―小型

U―U型槽电极型

？―其他使用及构造特征

例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。

NGK与DENSO火花塞热值对照

DENSO 16 20 22 24 27 29 31 34

NGK 5 6 7 8 9 9.5 10 11

火花塞的类型有几类？每种类型适用于哪些汽车？应如何保养火花塞？

火花塞的分类从以下几个方面分：1.热值，2，螺母大小，3螺纹粗细，4螺纹长短，5密封型式（平面或锥面），6，中心电极和侧电极材质。

以上是大类，每一个大类都可分为好几个小类。

还有些什么焊接方式啦，侧电极是否是梯形啦。就博世而言火花塞目前有1万多种不同的型号.

最稳妥的方式是专车专用，原装是什么你就装什么。但目前售后市场也有自行升级的做法。

火花塞不是需要保养的配件，不过经常跑跑高速，不加含MMT的添加剂是会对寿命有些提升的。