单铂金电极_铂电极怎么用

1.火花塞单铂金与双铂金怎么分?

2.不同类型火花塞，使用寿命差多少？

火花塞参数大全与使用

一、火花塞的热值

火花塞热值，通俗的表达就是火花塞裙体（包裹中心电极的部位）的温度大小，一般都是用阿拉伯数字表示。例如：博世编号F8DCOR中的数字8，要特别说明的是这个“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一个温度范围值。

由于汽油在发动机中不可能完全燃烧，会有少量的碳粉沉积，这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但如果火花塞上的温度足够高，这些碳粉就会自己燃烧了，我们把这个碳粉自己燃烧的温度范围就称为该款发动机适合的火花塞热值。

而决定火花塞热值大小的是它的结构，我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词，裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。

裙体与空气接触的面积越大，火花塞的散热越好，火花塞本身的温度就越低，即该火花塞热值就越小；相反，火花塞的裙体与空气的接触面积越小，火花塞的散热就越差，火花塞本身的温度就越高，即该火花塞的热值就越大。

需要注意的是，冠军和博世火花塞的表示方法是数字越小热值越高，NGK和电装的表示方法是数字越大热值越高。

二、火花塞的电阻

现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型（老捷达、桑塔纳超人等在用）。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。

在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量最大的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值，在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如：F8DCOR为一千欧姆阻值；FR8DPX为五千欧姆的阻值。

三、火花塞电极间隙

火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。

不同发动机需要的间隙不同，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。

一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就事得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。

但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。

真正的火花塞寿命指的是火花塞的经济寿命，而非它的使用寿命，从我司多年经营该产品的经验看，一般单侧电极火花塞的经济寿命大约是4万公里（不分火花塞材质，特别要说明的是市场上的铂金、铱金火花塞有的生产厂家提到十万公里使用寿命，我们亲自使用的结果是3万多公里时动力明显下降，中心电极也有明显消耗，间隙变大，可能使用十万公里点火没有问题，是否经济，这点有待商榷。

四、火花塞的螺纹长度

火花塞螺纹长度决定火花塞点火的最佳位置，是火花塞应用中不可改变的参数。

一般情况下分12.7mm、19mm(就是常说的小方火花塞)、26.5mm（长螺纹型，皇冠锐志等），要特别说明的是新员工安装时务必要小心，不能把长螺纹的火花塞安装在使用短螺纹车型上。

爱丽舍8V车型安装19mm长度火花塞，而16V车型安装26.5mm的，一修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞，因为爱丽舍16V保有量远远多于8V,材料库提供的是16V的，这名员工因缺乏经验，直接安装了不匹配的火花塞，导致发动机气门顶缸，给企业造成不必要的损失。

五、工作状态分析

燃烧正常的火花塞

火花塞绝缘体裙端是褐色或灰白色，表明火花塞燃烧正常，与该发动机匹配。

燃烧过热的火花塞

绝缘体裙端呈灼白状，电极过早烧蚀。

产生此状的原因是，点火时间过早，燃油喷射过晚，导致的冷却条件差；还有的可能是使用了低辛烷值汽油、混合气太稀、火花塞不匹配点火位置在缸内微长、以及火花塞的热值过高等原因。解决办法就火花塞而言，更换热值较低的火花塞。

锰铅中毒的火花塞

绝缘体裙体和电极被烧熔。

导致的原因是汽油中添加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。

当汽车连续高速行驶，这些锰铅氧化物不会被火花塞裙体的温度分解排出缸内，而是会沉积在火花塞上，由于锰铅等氧化物的热导性差，喷射的燃油不能使其降低温度，而汽车的连续高速行驶使这些氧化物汇聚能量，温度远远超出火花塞电极材料的熔点，使火花塞的电极熔化而失效，常出现于高速长途后，这种现象不属于火花塞的质量问题，应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。

积炭的火花塞

有黑色绒状积碳的火花塞，属于不正常现象。

导致积碳的原因有多种，如空气滤清器长时间未更换或使用劣质产品，使进气量不够，燃油未充分燃烧；其次，火花塞本身热值太低，不具备自清洁能力；还有就是节气门体太脏，阻塞开度，致进气量不够，燃油未充分燃烧。就火花塞而言，更换热值更高的火花塞。

电弧击穿的火花塞

火花塞比较常见的一种现象是陶瓷体漏电，即飞弧现象。

造成这种现象的主要原因是有两点：

1、高压线老化并硬化，其绝缘性能下降，高压线和火花塞间产生间隙，空气中的杂质被高压产生的磁场磁化，在此间隙间变成导电体，从而导致高压漏电；

2、与维修工人的安装有关，一般情况，应尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体，特别是夏季，手上有汗液，而汗液中含有氯化钠，属于离子化合物，是强电解质，如果在潮湿的空气中，并在几万伏高压电的作用下，这些微量的汗液残留物足以变成导体产生电弧，击穿火花塞的陶瓷体，致使火花塞失效。

火花塞电晕现象

火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢，很多车主误以为火花塞漏气，其实，这种现象不是漏气，更不属于火花塞的质量问题。

造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离，并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。

这种现象叫火花塞的电晕现象，不影响火花塞正常工作，更不是质量问题。

火花塞裙体陶瓷破裂

这种现象是火花塞故障中最危险的一种，轻则火花塞点火失效，重则破裂的陶瓷造成发动机拉缸，并且更换新产品后未必能彻底解决问题，很有可能汽车再行驶一段时间后再次发生类似故障。

究其原因，其实和火花塞本身质量毫无关系。真正的罪魁祸首是喷油嘴不正常喷射所致，当喷油嘴正常工作时，油嘴喷射的汽油处于雾化状态，在这种状态下，火花塞裙体四周受到的汽油冷却是均匀的，就不会产生内应力。

火花塞单铂金与双铂金怎么分?

铱金火花塞好还是铂金火花塞好？

火花塞的区别不仅仅是外形尺寸和自身发热量的不同，更重要的是它们电极材料的不同，同样大小、适用于同一发动机的火花塞也有不同的品质，使用的材料，对于电极，常见的是铜镍合金，最好的是铂金材质，有单铂金和双铂金。

最好的是铱金材质，也有单铱金和双铱金之分，单双是指火花塞，两个电极电极是否单独含有贵金属或两者兼有，当然，也有更好的材料，但基本都是定制产品，专用于超豪华车型或赛车，普通民用车基本用不上，关键是不能用，也没有必要。

火花塞电极材料包括镍铜、铂、铱、稀有铑电极，以及世界上唯一的纯银电极，一般来说，常见的民用火花塞一共有：铜镍、铂金、双铂金、铱金、双铱金，铂的熔点高于镍、铜，而铱的熔点高于铂，熔点越高，电极的寿命越长。

目前最好的双铱，由于铱金的熔点比铂金高，所以可以做得更薄，点火力更强，需要的点火电压更低，失火率降低，性能也比火花塞好，铂金点火器，当然比普通的镍铜火花塞要好很多，火花塞工作环境恶劣。

每次给发动机加油喷油时，都有一个火花塞来控制点火，稀有金属火花塞最适合汽车电控打火，冷热值优于普通镍、铂金，根据该合金，该合金成分有利于电极导热，无论严寒酷暑，都能满足不同汽车路况的需求。

一辆汽车的使用寿命在10年以上，这些火花塞基本上可以终身更换，不会损坏，还有其他面孔，原因是方便，不易损坏，铱的熔点达到2454℃，远高于此，铂金在1773.5℃，因此，在高温工作环境下，铱金火花塞的点火效果优于铂金火花塞。

另外，铱的硬度比铂金高，所以它的寿命比铂金火花塞长，虽然铂金的熔点和硬度低于铱，但只要不出意外，铂金火花塞也具有稳定的点火性能，使用寿命可达10万公里，很多车主都会有这样的感觉：夏天开空调，油耗会更高。

这是因为火花塞需要的功率不够大，不会造成偶尔的失火，即使不开电器，超高速行驶的油耗也会高于经济车速，这是因为火花塞的功率达不到失火，功率越大，火花塞失火率越高，油耗也越高。

同样，需要少量点火功率的火花塞将具有较低的失火率并且最不浪费燃料，相反，需要少量点火功率的火花塞最省油，也就是说，铱金火花塞应该比普通火花塞更省油，铂金火花塞具有很高的耐腐蚀性能，可以长时间保持火花隙不变。

使发动机运转平稳，减少电极的吸热和熄火效果，提高火花能量，薄电极扩大了间隙周围的空间，增加了混合物的可及性，以实现更完全的燃烧和更低的排放，适用于冷启动，由于铂金塞为尖端放电，点火更容易，低速发动机性能大大提高。

车况不是很好，如果车子用了4-5年左右，车主平时的驾驶风格不是很激烈，一对铂金火花塞就够用了，如果车况不错，车主的经济条件也比较能接受，那么可以买双铱金火花塞。

火花塞是车辆点火系统的重要组成部分，市场上的火花塞种类繁多，应用最广泛的是铱金和铂金两种材料的火花塞，这两种材质的火花塞性能都比较好。

不同类型火花塞，使用寿命差多少？

1、

单铂金火花塞

这类火花塞其中电极焊接片状铂金，侧电极采用加厚的楔形。

2、

双铂金火花塞

中心电极和侧电极都焊接铂合金的火花塞。

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经常遇到车友给出关于火花塞更换的问题。其中最常规的问题就是：我的车多少万公里需要换火花塞？还有什么样的火花塞性能好？

当然关于火花塞的其他问题也是五花八门，但今天我们就上述2个问题来做详细的回答。首先，火花塞到底寿命多长其实是需要看火花塞本身的“档次”的。那么什么是火花塞的档次呢？很简单，基本上就是指火花塞的电极材质。不同的材质造出来的火花塞，寿命也是有长有短。

镍铜合金火花塞

比如最廉价的火花塞，电极材质是“镍铜合金”。价格的话，国产的大概就10块钱一颗。识别这一类的火花塞其实非常简单：中心电极大概2.5毫米粗的火花塞就是了！这种火花塞成本低廉，所以很多低端车的原厂火花塞就是这一类，寿命大概在3～4万公里。

单铂金火花塞

那么比上述火花塞“高档”一个级别的产品叫做“单铂金”火花塞。这种火花塞的中心电极采用铂金材料，外观看起来“比较尖锐，很细，大约1毫米粗细”。它的寿命远高于上述的廉价火花塞，一般在5～6万公里左右。价格大概30～50元就可以买到不错的国产货了。

双铂金火花塞

再往上一个级别的火花塞是“双铂金”火花塞。”?这种火花塞的中心电极采用铂金材料，外观看起来“比较尖锐，很细”。而侧电极仔细观察会看到有一个圆形的“金属小贴片”，这个贴片就是铂金材料。它的寿命大概可以到7～8万公里，价格一般在50元出头了。

单铱金火花塞

比铂金更好的材料，自然就是铱金了，因为铱金的熔点远高于铂金，所以用铱金制造火花塞，点火能量更集中！如果把“单铂金火花塞”的中心电极材质换成铱金，那我们就得到了“单铱金火花塞”，外观和“单铂金火花塞”非常相似，但中心电极更细！大约0.5毫米粗细（看起来像根针），寿命大致可以达到6～7万公里，价格70元左右。

铱铂金火花塞

“单铱金”火花塞虽然点火能量因为中心电极很细而非常集中，但是寿命表现却并不是很突出，因此工程师们想到了改进办法：参考“双铂金火花塞”那样，在侧电极上贴一个铂金小贴片，来提升火花塞的寿命，这就是“铱铂金”火花塞（铱金中心电极+铂金侧面贴片的混合体）！寿命大约可以达到8～10万公里，价格一般在75元出头了。

双铱金火花塞

但这还不是最顶级的火花塞！最顶级的火花塞是“双铱金”火花塞！中心电极是0.5毫米左右的尖锐铱金材料，侧电极也一样是0.5毫米左右粗细的铱金针尖，完完全全是按照物理学的“尖端放电，针尖对针尖”结构设计的！这种火花塞点火能量最霸道，而且寿命超过10万公里，甚至可以达到12万公里，当然价格也是奔着100去了。

不同档次的火花塞，寿命不同

我们可以大致的看到，火花塞档次越高，点火能量就越集中，点火性能越猛烈干脆。同时寿命一般也越长，当然价格也是越贵的。因此，车友问起“我的车火花塞多久需要更换”，就这个问题而言，大虎悠无法直接给出答案，因为我不知道你现在用的是啥火花塞啊。

事实上，除了上述的常见的火花塞类型之外，市面上还会有很多其他种类的“古怪火花塞”，比如“多电极火花塞”、“银质火花塞”、“串极火花塞”、“沿面点火式火花塞”、“电容蓄能火花塞”、“等离子火花塞”……很多很多五花八门的特殊技术产品。他们的寿命当然都完全不同。

确定火花塞是否更换的最准原则！

因此，车主想要确定自己的火花塞寿命，其实最简单的办法往往有以下几种：第一呢，是大虎悠一直提倡的方法，看汽车的随车说明书或者车主手册。里面一般都会有汽车原厂建议的火花塞型号和更换里程条款。

另外一种判断火花塞是否需要更换的方法呢，就是以实物为准。比如我们的爱车每间隔2次保养之后，可以摆脱技师师傅拆一颗火花塞下来，实际观察一下火花塞的消耗情况。如果燃烧正常，电极没有任何异常消耗的，就说明可以坚持使用。

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