一汽白银_白银汽车销售

1.一汽富奥和一汽富维相比，资产，业务，业绩哪个好？他们有什么区别

2.疫情后的汽车人胡绍航：一汽丰田拨云见日 | 汽车产经

3.五大豪华品牌下的\"掠阵车\"，被称\"公路巨兽\"，你Pick谁？

4.甘肃省白银市平川区锦花园离江苏省镇江市有多远

5.甘肃白银开车到黑龙江省延寿县的准确路线

6.新能源降价套路多？一汽大众ID.家族一出手，性价比拉满

7.我国在哪一年明确将汽车工业列为国民经济支柱

近年来，营销的主战场从PC转向了移动端，又转向了万物互联。智能营销势在必行，人工智能、VR、AR、发数据技术与营销的结合，带来更逼真沉浸式的体验，更精准个性化的用户洞察、更丰富多元的品牌互动。尤其是对于存量竞争的汽车市场，如何用数字化营销手段寻找增长突破口，是所有车企的关键课题。

今天，互联网原住民的Z世代已成汽车消费的主力，他们对各种新鲜的黑科技有更深的偏好，对汽车也赋予更多的科技想象。

在元宇宙概念火热的当下，数字藏品也持续升温，成为年轻人吹捧的独一无二的虚拟资产。近日，一汽-大众联合腾讯推出了“一汽-大众2022年限量版数字藏品”，利用腾讯提供的区块链技术和社交生态，发行了车型与国潮元素结合的数字藏品，并通过微信生态进行用户社交分享，成为一个春节智能营销的创新案例。

元宇宙进一步落地 数字藏品放大营销价值

数字藏品是使用区块链技术进行唯一标识的特定数字作品、艺术品和商品，每个数字藏品都有唯一的编号，它让我们在数字时代，真正拥有专属于自己的数字资产。

优秀数字藏品项目拥有稀缺性、艺术性，这是其最核心的价值来源，而通过线上的部署，它同时又具备了参与门槛低、易于互动分享的特点，同时利用云上的区块链技术，使得每一个数字藏品都拥有独一无二的专属ID，不可篡改、可全程追溯、随时分享。两者的结合成为了有效的数字化营销手段，为品牌方和用户带来实在的价值。

例如，胡彦斌《和尚》20周年纪念黑胶数字藏品在QQ音乐平台正式发行，2001张限量数字黑胶被迅速抢空。再例如，2万个杭州亚运会同款3D版数字火炬上线后迅速售罄。以及天坛首发建筑群系列数字藏品，用户反响热烈，首批产品3分钟内即全部售罄。

在汽车行业，数字藏品的营销价值初露端倪。2021年，以全新奥迪概念车skysphere为原型，一汽-大众奥迪发行数字纪念藏品《平行幻象》，作为奥迪积极拥抱未来、锐意进取的象征，此举率先开启数字藏品在汽车营销领域的新尝试。

无独有偶，为迎接奥迪Q5 e-tron的上市，上汽奥迪携手腾讯幻核、腾讯碳中和实验室，打造了全球首款用户共创的数字车型藏品，并在腾讯公益支持下，融合碳中和公益互动，与用户建立紧密的情感联系与价值共鸣。

2022年伊始，数字藏品在汽车营销领域持续发声。一汽-大众则携手腾讯推出“一汽-大众2022年限量版数字藏品”，其中多样化的玩法解决了DTC模式下用户运营的难题，创新了数字藏品的营销价值。

一汽-大众2022年数字藏品在公域平台发行，认购的用户需要在一汽-大众官方APP上实名认证登记，通过限定抽签的方式获得，这样玩法打通品牌方私域用户阵地与公域流量池，而且通过线上藏品分享互动，产生社交效应和传播裂变，增加用户粘性。

除了上述价值，数字藏品在汽车营销中的应用还能有很多空间，它可以被定义为礼品，在车企营销活动中使用，也可以被塑造成商品，作为汽车周边进行售卖等等。

据了解，针对汽车品牌的智能营销场景，腾讯智慧出行推出了汽车行业数字藏品aPaaS平台，提供数字藏品运营全链路能力支撑，包括帮助品牌方快速构建数字藏品的创建和发行活动的能力以及公私域联动数字藏品典藏馆的建设。不仅支持企业自行按照营销场景制作和分发数字藏品，还支持企业便捷的通过零代码或低代码开发的方式，进行小程序或系统的集成，实现品牌营销的数字资产一体化管理。为汽车品牌尝试前沿数字化营销，提供便利的工具。

技术创新为汽车营销打开广阔空间

汽车营销的数字化变革离不开新技术的升级和演化。

数字藏品底层使用的是区块链技术，具备艺术性、稀缺性和唯一性的特点。在此基础上叠加汽车品牌的价值，并运用互联网新玩法和新规则，确实戳中不少年轻用户，往往也能起到四两拨千斤的效果。

除了已现抬头之势的数字藏品，用户共创、游戏合作、元宇宙、虚拟偶像或将引领今年汽车营销圈热点。

近几年，用户共创是众多车企高举的营销大旗，敏捷多样的数字化营销方案为用户运营提供丰沃的土壤。2021年，以产业互联网为依托，长城开启了多轮用户共创，让用户参与到从新车型命名到产品的设计工艺之中，最终建立“产品+软件+服务”的全新商业模式。这一波用户共创，也获得了社会的积极参与，今年用户参与共创的新车实现年销128万辆和15.2%的增长。用户共创是检验企业效率与创意的一把尺子，数字化是解决之道。而已逐步完成营销数字化转型的车企，今年会进入“收割期”，用高质量的营销内容持续完善用户数字生态，收获真金白银。

对很多车企而言，游戏一直是香饽饽，在新技术加持之下，汽车游戏跨界合作涌现许多新思路。例如，现代汽车跨界元宇宙平台Roblox，推出名为Hyundai Mobility Adventure的游戏，用以展示先进车型和未来移动出行解决方案。不出意外，今年游戏仍将沿续高人气，车企借势营销要实现1+1>2的效果，除了冠名赛事、赞助战队、产品植入等常规营销方式，更需要数字化的创新手段，打通与用户连接互动的通道，令用户获得更多参与感。

2021年，元宇宙是火出圈的概念，其影响力也波及到汽车领域，车企对元宇宙展现出极高的营销热情，玩法五花八门。宝马汽车推出了虚拟世界JOYTOPIA，并邀请Coldplay乐队举办了虚拟现场音乐会。

2021年也被称为虚拟偶像元年，上汽名爵MG自创的“MG ONE机电潮人”的虚拟代言人；奇瑞汽车选择元宇宙少女阿喜成为全新OMADA 5车型的虚拟代言人。汽车品牌自创虚拟代言人，或选择虚拟IP作为代言人，这种潮流今年会更盛。除了在传播渠道中的形象露出，随着随着CG、AI、VR、AR等技术的升级，虚拟代言人的直播带货、个性化的咨询服务都有可能陆续上线。

其实，上文所列举的汽车数字化营销方式并非隔绝独立，在理想的营销实践中，更需要车企敏锐地捕捉前沿的技术创新、融合所带来的营销价值。2022年，NFT、DAO、MobileWeb3、元宇宙将在正式起航，在互联网头部企业的推动下，这些新技术将有望快速落地营销领域，为品牌和用户带来更新奇的体验和价值。

一汽富奥和一汽富维相比，资产，业务，业绩哪个好？他们有什么区别

随着汽车行业的蓬勃发展，技术的不断精进，越来越多产品力出色的车型开始涌现。要想在这其中打响名号，就必须要拥有更为出色的表现。而汽车品牌想要在这其中获得让人另眼相看的影响力，就更得做到更好更全面。这就要进行全方位的把控，在保证品牌能一直提供成熟的技术同时，也要做到将产品品质提升到极致。很多车企有时候急切的希望有所获利，往往是捡了芝麻丢了西瓜，在没有科技技术的加持，也没有高品质产品的保证，非常容易失去消费者的信任。而一汽丰田沉住气，花了20年的时间不断提升品牌实力，用高品质的产品换取消费者的好口碑，从各方面入手，将各方面优势转化成最具影响力的产品竞争力，也将每一位用户成功吸引，变成其品牌粉丝，为一汽丰田品牌的未来可持续发展提供了保障。

一汽丰田20年来不断扩展渠道布局，从一线城市到边陲小城，从沿海城市到高原地区，遍布着近750家品牌经销门店，随时可以为用户提供快捷、可靠的服务。一汽丰田已连续6年、累计7次获得“丰田服务全球表彰金奖”。在中国质量协会发布的2022年中国燃油汽车行业用户满意度指数评测结果中，一汽丰田更在合资品牌中获得各细分市场售后服务满意度指数第一名。无论在丰田体系内，还是全行业体系内，一汽丰田都用优质的服务水平，获得专业认可，托起用户型企业的良好口碑，让千万用户用车无忧。在2023年，一汽丰田也继续出发，在纯电领域迅速扎根，推出了旗下首款纯电家轿bZ3。bZ3诞生于具有行业领先水平的一汽丰田新能源工厂，它传承丰田领先技术和精益制造，实现了制造高标准，整车高质量，生产高效率，环保零排放，为用户在更高的QDR标准下打造“零缺陷”的新能源产品，我们坚守“对品质的严苛要求”，在电动化时代继续“量产幸福”。

作为一汽丰田为国内用户量身定制的纯电家轿，bZ3相比国内一些在售纯电轿车产品或许并没有去堆砌那些令人咋舌的数据，可就是这样一款看似平淡的产品，却能胜在体验。这一点，在性能上体现的最为明显。纯电动汽车的普及让性能变得廉价，但一汽丰田并没有盲目利用纯电动汽车的优势去搏眼球，而是以“FAMILY LOUNGE 合家欢”为设计理念，bZ3希望在驾驶途中为用户提供一个与家人聚会、享受闲暇时光的舒适空间。在保证更好的驾驶感受的同时，最新人机交互系统，支持普通话、粤语、四川话以及中英混合语言识别和处理，让用户在中与数字时代共生共创。

在一汽丰田的平衡之下，无论驾驶员还是乘员都能在bZ3这款产品上舒适愉快地享受车内时光。舒适、宽敞的车内空间，就充分诠释了 bZ 系列“以人为本”的品牌理念。轴距从最早的2830mm提升至2850mm，最后提升至2880mm，数据在丰田轿车中位居第3，延长侧面轮廓，提高了整车的颜值的同时，保证了一家人宽敞舒适的车内空间。沙发式后排座椅为车内人员带来温馨舒适的乘坐体验。

bZ3内饰带给人眼前一亮的感觉，极简风格的设计下，超大的中控液晶屏颇有些造车新势力的味道，而液晶仪表、上下双平底两幅方向盘及旋钮式换挡机构的加入，车内科技化氛围得到进一步提升。竖向中控屏用了全新的UI设计，更大面积的竖型屏幕以导航地图为主页，下方设置了卡片式快捷功能入口和空调区域，同时集成了酷我音乐、喜马拉雅、安享管家以及高德地图等内容，并支持OTA升级功能。值得一提的是，bZ3方向盘后的灯光和雨刷使用拨片替代了传统的拨杆，并将转向灯集成在了方向盘两侧的按钮处，用起来更方便还能避免误触。外后视镜调节、车窗玻璃升降都用创新式调节。

在实车驾乘体验中，用户还将发现更多bZ3提升乘坐舒适的巧思。比如沙发式后排座椅的超高柔软度，能够让用户体验到前所未有的放松；对传统中央手扶箱进行底部掏空设计，也让后排中间座位的舒适度大大提升。再比如副驾驶在取下头枕后能够完全放平，和后排座椅形成无缝对接，进一步丰富使用场景等等，一汽丰田bZ3对空间的优化蕴含在无数细节之中。

安全作为一汽丰田纯电动车的底层逻辑，bZ3同样是做到极致。面对市场上的“续航竞赛”，一汽丰田bZ3用了安全性更高的磷酸铁锂电池，并在用户购车成本合理的基础上推出616km的最大续航。主被动安全层面，Toyota Safety Sense智行安全系统、8个SRS空气囊和全方位碰撞应对结构等等，无一不彰显出一汽丰田bZ3对底线的坚守与强化。

除此之外，在一些小细节当中，bZ3做的同样出色，比如：充电口后移，为女性车主贴心设计；门把手从上方握住解除，即使是狭窄的停车场也可轻松操作，冬天也不会被冻住，同时女性和儿童也可以轻松打开；主驾车窗升降开关只有一个，室内更宽阔，由女性设计师负责，手小也没问题；杯架设计在空调出风口处，冬天可以随时喝一杯温热的咖啡。

可以看到，从性能、操控到设计、空间和安全，一汽丰田bZ3不仅仅打破了传统三厢轿车概念，也对纯电家轿产品有着更深刻的理解。目前，bZ3也公布了售价，16.98万元起，相比预售价更惊喜，也让更多用户有了购车的条件，并且20000元预定限享权益，“真金白银”替用户省钱。

bZ3从另一个层面上也是凸显出了一汽丰田的深厚实力，即使是在电动车的把握上，也能做出亮眼的成绩。在为消费者提供更高品质的纯电动车的时候，一汽丰田想到的是对未来新能源市场的发展，为的是将一汽丰田的发展再次提升到不同的层次面上。bZ3不仅仅是一汽丰田推出的一款简单新车型，更多的是为各类消费者考虑，在纯电动时代到来之际，一汽丰田依旧能在电动车领域为消费者提供更高品质的出行服务。

本文来自易车号作者汽车无限极，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

疫情后的汽车人胡绍航：一汽丰田拨云见日 | 汽车产经

宁波华翔002048在2008年参股改制后的新企业富奥汽车零部件股份有限公司,该公司前身为一汽集团旗下最大的汽车零部件企业,也就是一汽富奥,宁波华翔一方是拿出真金白银的4.9亿元，并成为最大股东。一汽集团、宁波华翔和原富奥管理层在新富奥中所持的股别为35%、49%和16%。新富奥总资产30亿元，注册资本10亿元，产品主要分为环境控制系统、转向及传动等六大系统 ，覆盖了重、中、轻、微型商用车和高、中、低档乘用车多种系列车型所需的零部件，配套能力超过100万辆份。宁波华翔在富奥投资收益大概占宁波华翔的利润总额三分之一。

一汽富维主营汽车车轮、汽车格栅及汽车内饰等汽车零部件。

两公司从资产质量上看富奥要优于富维,股票如果是华翔跟富维比较,富维业绩要优盘子要小，每股净资产也高。

五大豪华品牌下的\"掠阵车\"，被称\"公路巨兽\"，你Pick谁？

陆放6536辆，稳步攀升；

凌放6041辆、锐放92辆，均创单月新高；

荣放18406辆，恢复到疫情爆发前水平；

轿车表现同样抢眼，亚洲龙10046辆，再次跻身万辆俱乐部；

卡罗拉39235辆，同比增长15%，再创新高。

7月第一周，大多数车企还在忙着统计数据，一汽丰田已经发布了上月销量。

这是在遭受疫情侵扰5个月后，在停工停产成为常态、抗疫成为常态的5个月后，一汽丰田终于为自己赢得的好成绩。

回顾一汽丰田1-5月的状况，可以用一句话形容：

哪块云彩有雨，总能飘到一丰。

一汽丰田的三家工厂，一家位于天津、一家位于长春、一家在成都。天津的封控时间长达一个月；长春受疫情影响更严重、停摆时间更长——持续了将近两个半月。

再加上上海疫情对整个汽车供应链的影响，一丰的三家工厂“无一幸免”于疫。

在已经过去的5个月里，像其他车企一样受外部环境影响难为无米之炊的一丰，终于在6月市场恢复之后迅速反弹拨云见日。这背后，是因为上半年的一丰，就像胡绍航（一汽丰田销售公司总经理）说的：

“像天鹅一样，表面看起来没动，实际上双脚一直在划水。”

NO.1

[ 关怀政策与“风车”?]

疫情期间，虽说很多人被封印在家，过起了慢生活、研究起了吃喝。但对一丰这样的头部车企及其***来说，工厂停工却意味着多方面压力的倍增。越是停工，就越要绞尽脑汁“曲线救国”。

对胡绍航及其团队来说，疫情期间除了执行的防疫及复工复产等政策，最重要的是及时调整、出对策，保证销售体系的正常运转。

一丰做了两件事：

首先，疫情期间整体减产，调整产品结构——提升高端车型比例，也是为了顺应消费升级趋势。

主要就是调整了TNGA-K平台和TNGA-C平台车型生产比例，去年这个比例基本是4:6，今年上半年调到了5:5。

另外，就是对经销商的支持。

一汽丰田有3.5万名经销商员工，他们构成了一汽丰田的销售体系。在车企停工停产、4S店进店量急剧下滑的情况下，既要保证3万多经销商员工的生存，又要通过线上等方式帮店端引流……这不是一件简单的事情。

疫情期间，为了维护经销商稳定、避免失业，一丰建立了一个标准化体系：如果疫情导致客流每天低于10组，就给予关怀政策。另外据了解，一丰承诺：今年经销商利润达不到预期的话，厂家会负责。

除了这些人文关怀，还有硬性支持。

比如对系统进行数字化改革，解决生产交付过程“纳期不明”的问题；为应对车型不足，提保证销商的卖车积极性，对以前以月为周期调整的商务政策进行实时调整。

此外，对于经销商发展最重要的，是帮助经销商引流。

早在2019年下半年，一汽丰田就成立了“网红学院”，对经销商进行直播培训，传授技能，提供脚本。为了提升效果，疫情期间，他们又将以往的直播向前推进了一步，开始实施“风车”。

所谓“风车”，就是把一汽丰田官方账号、经销商账号，以及销售人员个人账号整合起来，相当于风扇的三个扇叶，围绕同一个主题，同时进行宣传。

目前，一汽丰田官方账号可以做到每日直播，经销商的账号每天也能播700多场。

高频率的直播带来了不错的效果——每家店每天能产生三个线索，一共就是2100个线索。

在线索交易价格日益高企的当下，这样的成绩相当于真金白银的收获。

NO.2

[下半年的四件大事 ]

“销售在于势，核心在6月底7月初的节点”，谈起下半年一汽丰田的发展，胡绍航概括道。

从目前公布的6月销量来看，他们有了一个还算不错的开端。关于下半年的具体营销举措，胡绍航说，有四件事要做：

快速投产新能源、关注扶持经销商、提升品牌势能和加快数字化转型。

其中最为外界关注的，当属新能源车的进展，以及新车型的引入。

今年4月，丰田全新纯电动平台下的首款车型bZ4X在中国市场开启了预售。不过，就在外界期待这一车型顺利上市时，bZ4X却突然遭遇了多个突发。

首先是国内市场，广汽丰田的新车发布会在举办前两小时临时跳票，官方回应是由于“近期供应链方面出现不确定性，为了确保用户利益，推迟了价格发布，正制定一个对消费者更友好的价格。”

另一边在海外市场，已经上市一段时间之后，bZ4X又相继曝出了充电故障及轮胎导致的召回问题。

关于bZ4X的最新进展，一汽丰田方面则告诉汽车产经，目前正在有条不紊地推进中。胡绍航说，他们下半年的第一件事就是全力推进新能源车型。

一直以来，在大众汽车的对比之下，丰田经常被认为是传统车企中转型不够积极的一个。但在胡绍航看来，这只是表面现象。

“在中国市场，大众始终在扮演一个市场助推的角色。丰田不是不重视，是日本本土和海外战略路线不一样。”

具体来说，由于日本国内原本就用电紧张，丰田在本土推行电动车并不符合现实需求，所以看起来转型并不积极。但是在中国市场，他们却很想做好电动车。

这一愿望，直接体现在了丰田对待电动车渠道建设、服务体系搭建的谨慎上：

通过与合作伙伴、保险公司合作，一汽丰田努力的方向是保证经销商在第一年可以做到电动车销售不亏钱，第二年就可以实现盈利。

对于消费者，会做好残值管理，实现二手车官方回收。

在丰田的理念里，经销商及消费者都是丰田品牌的用户。要服务好用户，就必须考虑电动车型的全生命周期体验。

可以说与大部分新能源汽车品牌一味强调产品力相比，一汽丰田的想法显得更长远，做的也更细腻。

除新能源车之外，今年年底，一汽丰田还将引进又一重要车型——sport cross。据透露，这一车型会和日本同步上市。在造型上，溜背的设计也显得个更加年轻、现代。

2021年，在中国市场从一款车型升级为一个品牌序列。得益于过去轿车打下的“高端、可靠、舒适”的形象，升级为品牌序列的，承担的也是<a class="hidden

甘肃省白银市平川区锦花园离江苏省镇江市有多远

正所谓"兵对兵，将对将"，对决往往都是发生在，实力旗鼓相当的选手之间。所以，笔者今天就应一位粉丝要求，出一期关于车市五大豪华品牌旗下的"大将"盘点。那么，就让我们一起来看一看，这5位"大将"，都有什么"风"？

第一款：奔驰GLS

指导价：102.80-129.90万

作为德系三大豪华品牌中的"头牌"，奔驰的品牌号召力是毋庸置疑，据历史记载，中国第一辆奔驰车是由袁世凯用1万辆白银购进，在1901年送给慈溪当寿礼。言归正传，从第二代奔驰至今，这个品牌已经在国内"纵横"了一百多年，而目前奔驰品牌下最大只的SUV，就是?奔驰GLS。它的长宽高最大为5218mm/2030mm/1823mm，轴距长达的3135mm，自重也在2.5吨以上。当然，这个吨位下的奔驰GLS，用的动力系统也不简单，目前在售车型配备有2.5T、3.0T两款发动机，并且都用了48V轻混系统，与之匹配的是，奔驰自家9AT变速箱。其中，要说的是奔驰GLS?3.0T车型已经停产，?可见奔驰往向小排量发展的决心。

第二款：宝马X7

指导价：100.00-178.00万

拥有"蓝天白云标"的宝马品牌，虽然成立时间不及奔驰，但从上世纪八十年代就进入国内市场，放在当下也算是历史悠久。并且，它也算是与奔驰齐驾并驱的豪华品牌，而宝马X7正是对标奔驰GLS的一款车，同样是全尺寸SUV定位，其车身长宽高分别为5163mm/2000mm/1835mm，车身轴距长达3105mm，也是一个"大家伙"。外观不用说，硕大的两"鼻孔"就体现了很强的气场，动力上搭载有3.0T?L6、4.4T?V8发动机，其最大参数分别为340Ps/450N·m、530Ps/750N·m，账面数据很漂亮，尤其是4.4T车型，零百加速仅需4.7秒（官方数据），性能十分强悍。

第三款：雷克萨斯LX

指导价：129.10-141.70

被誉为车界"理财产品"的雷克萨斯，在车况良好的情况下，开两年都不会亏钱。而雷克萨斯LX作为该品牌旗下的旗舰车型，有着百万以上的身价，以及5150*1980*1910mm的最大整车尺寸，与长达2850mm的车身轴距，虽然要比奔驰GLS在尺寸上小一点，但气场却是很足。至于动力方面，雷克萨斯LX并没有使用涡轮增压发动机，而是用了5.7L?V8大排量自吸发动机，其最大马力为367匹，峰值扭矩为530牛米，与之匹配的是8AT变速箱。整体来看，选择雷克萨斯LX的消费者，基本都是被它那出色的可靠性，以及较高的保值率（三年保值率75.85%）所吸引。

第四款：林肯领航员

指导价：109.80-129.80万

相较于上面三大品牌，林肯入华的时间就有点短，在品牌号召力上稍微差了一点，但从实力来讲也不容小觑。旗下的长轴车型，拥有着5657*2073*1934mm的整车尺寸，要比前面几款车都显得更"大只"，而长达3342mm的整车尺寸，也为车内提供了一个宽敞的腿部空间。至于动力方面，林肯领航员提供有一台3.5T?双涡轮增压V6发动机，其最大马力可达387匹，峰值扭矩为680牛米，与之匹配的是10AT变速箱。其中，值得一说的是，这大家伙能吃92粗粮，进一步降低出行成本。

第五款：红旗E-HS9

指导价：50.98-72.98万

作为本土豪华品牌的一汽红旗，在今年12月份正式发布了E-HS9这款车，相比前面所说的几款车，最大的特点就是，它是一款纯电动车。那会推出燃油版吗？笔者认为应该不会，毕竟全尺寸SUV的需求并不是很大，再者新能源将会是未来车市的"主力"，而红旗这一步棋就下得很巧妙。相当于是走在了其他品牌的前列，当然就E-HS9这款车来说，它所面临的问题还有很多。一是续航问题，全系最大续航为510公里，而Model?X的最大续航为605km，这100公里的续航有很大的差距。但是，就气场来说，Model?X是比不赢E-HS9，毕竟红旗E-HS9的尺寸都达到了5209*2010*1731mm，定位于大型SUV，要比Model?X高一个级别。

当然，对于这个自重超2.5吨的大型电动车来说，红旗E-HS9在前后桥上，分别配备有一台电机，其最大系统总功率为405kW（551Ps），最大扭矩为750N·m，0-100km/h加速时间仅需5秒（官方数据），丝毫不输同级选手。好了，上述5款车就是本期内容，看完后可能有人要问，怎么没有奥迪、路虎等豪华品牌，这也是因为它们在大型SUV领域，并未分布有产品。那么，在这五款被称之为"公路巨兽"的群体中，你又Pick谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甘肃白银开车到黑龙江省延寿县的准确路线

驾车路线：全程约2108.2公里

起点：锦秀小区-南门

1.哈尔滨市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿平准街行驶160米，左转进入宣化街辅路

2) 沿宣化街辅路行驶290米，朝海城街/和兴路方向，稍向右转上匝道

3) 沿匝道行驶360米，直行上匝道

4) 沿匝道行驶，过右侧的中海大厦约570米后，直行进入文昌街

5) 沿文昌街行驶4.8公里，进入征仪路

6) 沿征仪路行驶1.6公里，右转进入保健路

7) 沿保健路行驶1.5公里，左转进入学府路

8) 沿学府路行驶5.1公里，直行进入京哈高速

2.沿京哈高速行驶40米，直行进入京哈高速

3.沿京哈高速行驶210.2公里，朝长春西环/松原/长岭/一汽方向，稍向右转进入长春绕城高速

4.沿长春绕城高速行驶43.1公里，朝四平/沈阳方向，稍向右转上匝道

5.沿匝道行驶1.3公里，直行进入京哈高速

6.沿京哈高速行驶101.7公里，朝阜新/锦州/S17/平康高速方向，稍向右转上匝道

7.沿匝道行驶2.0公里，直行进入长深高速

8.沿长深高速行驶66.5公里，直行进入平康高速

9.沿平康高速行驶15.5公里，直行进入长深高速

10.沿长深高速行驶175.4公里，朝锦州/山海关/清河门/京哈高速方向，稍向右转进入阜新互通

11.沿阜新互通行驶1.2公里，直行进入阜锦高速

12.沿阜锦高速行驶118.5公里，朝锦州/葫芦岛/北京方向，稍向右转进入明字屯互通

13.沿明字屯互通行驶410米，直行进入京哈高速

14.沿京哈高速行驶213.1公里，朝沿海高速/昌黎/乐亭/曹妃甸方向，稍向右转上匝道

15.沿匝道行驶1.2公里，直行进入沿海高速

16.沿沿海高速行驶158.2公里，直行进入海滨大道

17.沿海滨大道行驶1.8公里，直行进入海滨高速

18.沿海滨高速行驶130.1公里，朝石家庄/黄骅港方向，稍向右转上匝道

19.沿匝道行驶1.4公里，直行进入黄石高速

20.沿黄石高速行驶25.3公里，朝天津/滨州/G18/G25方向，稍向右转上匝道

21.沿匝道行驶1.5公里，过新黄南排干中桥，右前方转弯进入荣乌高速

22.沿荣乌高速行驶75.4公里，过大寨河大桥，直行进入长深高速

23.沿长深高速行驶55.5公里，直行进入滨莱高速

24.沿滨莱高速行驶46.2公里，朝青岛/潍坊方向，稍向右转进入房镇立交桥

25.沿房镇立交桥行驶310米，右前方转弯进入青银高速

26.沿青银高速行驶52.5公里，朝东营/青州/G25方向，稍向右转进入于家庄枢纽

27.沿于家庄枢纽行驶1.3公里，直行进入长深高速

28.沿长深高速行驶289.6公里，朝南京/港区/G25/G15方向，稍向右转进入连霍高速

29.沿连霍高速行驶360米，过宁海立交桥，直行进入长深高速

30.沿长深高速行驶.2公里，朝北京/上海/G2方向，稍向右转进入王兴枢纽立交桥

31.沿王兴枢纽立交桥行驶1.8公里，直行进入京沪高速

32.沿京沪高速行驶141.8公里，朝海安/润扬大桥/S28方向，稍向右转进入丁伙枢纽立交桥

33.沿丁伙枢纽立交桥行驶1.3公里，直行进入启扬高速

34.沿启扬高速行驶34.0公里，过金桥，直行进入扬溧高速

35.沿扬溧高速行驶16.8公里，过润扬大桥，在镇江(西)/高资/惠龙港/金山出口，稍向右转进入润扬大桥

36.镇江市内驾车方案

1) 沿润扬大桥行驶2.0公里，直行进入长江路

2) 沿长江路行驶1.8公里，进入润州路

3) 沿润州路行驶1.6公里，直行进入北府路

4) 沿北府路行驶3.6公里，直行进入健康路

5) 沿健康路行驶720米，过左侧的五环商务大厦约260米后，稍向左转进入正东路

6) 沿正东路行驶120米，稍向右转进入正东路辅路

7) 沿正东路辅路行驶10米，到达终点

终点：镇江市

新能源降价套路多？一汽大众ID.家族一出手，性价比拉满

驾车路线：全程约2798.7公里

起点：白银汽车站

1.白银市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，沿人民路行驶470米，调头进入人民路

2) 沿人民路行驶460米，直行进入人民路

3) 沿人民路行驶120米，在第2个出口，直行进入水川路

4) 沿水川路行驶380米，左转进入京拉线

5) 沿京拉线行驶6.0公里，朝平川/兰州/G6方向，右转

6) 行驶260米，朝银川方向，稍向右转进入白银东立交桥

2.沿白银东立交桥行驶570米，直行进入京藏高速

3.沿京藏高速行驶215.9公里，朝盐池/靖边方向，稍向右转进入恩和枢纽

4.沿恩和枢纽行驶800米，直行进入定武高速

5.沿定武高速行驶159.5公里，朝靖边/G20方向，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶690米，直行进入青银高速

7.沿青银高速行驶131.6公里，朝横山/榆林/安塞/延安方向，稍向右转进入靖边立交桥

8.沿靖边立交桥行驶880米，过靖边立交约530米后，直行进入包茂高速

9.沿包茂高速行驶119.6公里，过小纪汉分离式立交，朝牛家梁/神木方向，稍向右转进入小纪汉立交桥

10.沿小纪汉立交桥行驶1.4公里，直行进入榆商高速

11.沿榆商高速行驶2.7公里，朝米脂/G20/S20方向，稍向右转上匝道

12.沿匝道行驶1.3公里，直行进入榆商高速

13.沿榆商高速行驶11.0公里，稍向右转上匝道

14.沿匝道行驶470米，直行进入榆佳高速

15.沿榆佳高速行驶292.8公里，过东青善大桥，朝盂县/石家庄/大同/晋中方向，稍向左转进入西墕枢纽

16.沿西墕枢纽行驶1.2公里，直行进入太原绕城高速

17.沿太原绕城高速行驶3.5公里，朝盂县/阳泉/石家庄/G5方向，稍向左转进入京昆高速

18.沿京昆高速行驶189.6公里，直行进入石家庄绕城高速

19.沿石家庄绕城高速行驶13.7公里，朝北京/郑州/保定/邯郸方向，直行上匝道

20.沿匝道行驶2.0公里，直行进入新元高速

21.沿新元高速行驶19.3公里，直行上匝道

22.沿匝道行驶1.8公里，直行进入京港澳高速

23.沿京港澳高速行驶202.4公里，朝六环路/门头沟/大兴方向，稍向右转进入房山梨园桥

24.沿房山梨园桥行驶350米，过房山梨园桥约350米后，直行进入北京六环高速

25.沿北京六环高速行驶54.4公里，朝东五环/沈阳/G1/五方桥方向，稍向右转进入施园桥

26.沿施园桥行驶460米，过施园桥约730米后，直行进入京哈高速

27.沿京哈高速行驶454.0公里，朝阜锦高速/明字屯互通/阜新/四平方向，稍向右转进入明字屯互通

28.沿明字屯互通行驶1.0公里，直行进入阜锦高速

29.沿阜锦高速行驶118.2公里，过王府立交桥，朝沈阳/G25/长春/彰武方向，稍向右转进入阜新互通

30.沿阜新互通行驶850米，直行进入长深高速

31.沿长深高速行驶175.8公里，直行进入平康高速

32.沿平康高速行驶15.5公里，直行进入长深高速

33.沿长深高速行驶66.5公里，直行上匝道

34.沿匝道行驶2.7公里，直行进入京哈高速

35.沿京哈高速行驶100.2公里，朝哈尔滨/农安/一汽方向，稍向右转上匝道

36.沿匝道行驶2.5公里，直行进入长春绕城高速

37.沿长春绕城高速行驶43.3公里，直行进入京哈高速

38.沿京哈高速行驶208.1公里，在京哈服务区出口，稍向右转上匝道

39.沿匝道行驶1.3公里，直行进入哈尔滨绕城高速

40.沿哈尔滨绕城高速行驶9.2公里，朝进乡街(香坊区)/牡丹江/鸡西方向，稍向右转上匝道

41.沿匝道行驶1.9公里，直行进入绥满高速

42.沿绥满高速行驶109.9公里，在乌吉密出口，稍向右转上匝道

43.沿匝道行驶1.7公里，右前方转弯进入X004

44.沿X004行驶4.8公里，稍向右转进入哈尚线

45.沿哈尚线行驶5.1公里，左后方转弯进入S203

46.沿S203行驶37.0公里，直行进入S203

47.哈尔滨市内驾车方案

1) 沿S203行驶430米，在第2个出口，朝延寿镇方向，稍向右转进入西同庆街

2) 沿西同庆街行驶1.2公里，调头进入西同庆街

3) 沿西同庆街行驶130米，到达终点(在道路右侧)

终点：延寿公路客运站

我国在哪一年明确将汽车工业列为国民经济支柱

虽然今年的第一季度尚未结束，但根据目前的形势来看，至少车市的第一季度已经盖棺定论了。如果用一个词来形容，那么“兵荒马乱”无疑是再恰当不过。尤其是正处在飞速发展的新能源领域，在经历了国补取消、头部车企降价、燃油车价格跳水等诸多后，整个新能源车市的价格体系，可谓动荡。

当各车企之间的价格竞争进入了正面“拼”的阶段，让众多车企意外的是，从未经历过如此阵仗的消费者，反倒被突如其来的大降价给吓懵了。

正如笔者的一位发小，原本去年年底买车，结果因为自身原因购车推迟到今年年初。谁承想，一开年新能源车价格就变得不太稳定。随后，更是出现了大批量的降价。如此一来，让他这类非汽车行业人士变得更不敢下手。用他的话说：“看过的每款车几乎都降了，根本不知道其中有多大的‘水分’，所以迟迟不敢入手”。

这样的情况，的确是人之常情。尤其是对于定价本就无可参照的新势力车企，或涨或跌都毫无征兆。那么，如何在新能源的降价潮中挑出最能安心的车？毫无疑问，大品牌一定不出错。就比如国人熟知的一汽-大众，近期在其ID.CROZZ家族上市两周年之际，选择了针对ID.CROZZ家族推出回馈用户活动。与此同时，还有多重礼遇和权益。从实际购买角度来看，降价后的ID.CROZZ家族，最终仍难逃“真香定律”。

至高直降4万

ID.CROZZ家族诚意十足

纵观整个新能源行业，目前已是“降”字当先。各家车企，都在尽其所能的拿出诚意试图占据更多的市场份额。但所谓“没有对比，就没有伤害”，当需要消费者拿出真金白银购买时，谁的诚意更足，谁就会被优先考虑，这是毫无疑问的。

而回顾今年开年以来新能源车市的降价大潮，降幅也可谓是参差不齐。比如特斯拉，Model Y车型部分配置直降4.8万；问界M7，从31.98万降至28.98万，降幅3万元；小鹏汽车，全系最高降价3.6万；而降幅相对较小的车企也同样存在，比如蔚来，只针对长库龄的库存车进行了限时优惠，新车价格仍旧坚挺。

综合以上信息来看，我们不难看出，对于降价一事各家车企的真实态度并非一致。有的车企是真的拿出诚意力求销量；也有车企只是为了走走过场赚足流量。相比之下，作为传统车企出身的一汽-大众，则明显更能洞悉如今车市的走向和消费者的实际需求。为此，在ID.CROZZ家族上市两周年之际推出优惠政策，可谓是既体面又有力度。

所谓“力度”，首先体现在此次优惠活动的覆盖面。不同于有些车企只针对某款车型或某单一配置进行优惠的做法，一汽-大众此次的优惠是涵盖整个ID.CROZZ家族，只要在活动期限内购买ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型，均可享有优惠，并且优惠力度至高可达4万元。这个降幅，即使横向对比一众新能源车企，也绝对可以说是极具诚意了。

就拿旗下车型ID.4 CROZZ举例，目前在优惠后起售价为17.49万起。我们不妨想想，在同价位的纯电市场中，17.49万你能买到哪些纯电动车型？横向对比一番后，无论是从品牌实力、产品品质等各方面因素来看，合资大厂出品的ID.4 CROZZ明显更具优势。

ID.4 CROZZ还获得了2021年度世界车、欧洲E-NCAP五星安全评价、美国IIHS最高安全奖等车界顶级荣誉。可以看出，作为一款纯电车型，ID.CROZZ家族从最开始就把整车的安全性能放在第一位。不仅平台先进，而且安全性也严格按照最严苛的测试标准进行研发。这样的价格，这样的产品，性价比可谓拉满。

产品实力出彩

ID.CROZZ家族优势明显

消费市场有句俗话叫：“货比货得扔”，产品到底值不值得买，一对比总能高下立判。就拿ID.4 CROZZ来说，自上市以来， 由于此前二者价格高度重叠，所以顶着“合资之王”光环的它总会被人们对比行业头部的特斯拉Model 3。

如今，虽然二者都经历了降价，但实际价格却并不在一个区间。Model 3在降价后，如今入门的后轮驱动版售价为22.99万元。反观ID.4 CROZZ，在降价后其售价仅为17.49万，二者仅差价就高达5.5万。

然而，在实际价格更占优势的情况下，ID.4 CROZZ的赢面，还远不止于此。首先从静态来看，作为中型车的Model 3和定位于SUV的ID.4 CROZZ，虽然长度数据差异不大，但ID.4 CROZZ在MEB纯电动平台的优化下，其后排空间可达900mm，加上宽度和高度的优势，实际体验下来空间舒适性比Model 3更宽敞。

而在内饰层面，两台车也是风格各异。走着极简路线的Model 3，虽然看似标新立异，但久而久之看腻了之后反倒会觉得有些不实用，这也是很多人称其为“毛坯房”的原因。相比之下，ID.4 CROZZ的内饰设计更偏重时尚精致感，智能互动带优雅的背景照明、30色内饰氛围灯以及沉稳精致的铂灰色和佛罗伦萨棕色调等精心设计，更体现了厂家一以贯之的用心。

智能座舱内包含了5.3英寸数字仪表、12英寸中控屏，内部还集成了MOSC 4.0智慧车联系统，带给用户更智能、便捷的用车体验。为了照顾到多数用户的用车习惯，ID.4 CROZZ的设计师还在保持美感的同时留下了很多实体按键，很好的减少了用户的学习成本。

至于大家最为关注的续航层面，两者的整体表现都不错。但是，实际差价却非常明显。举个例子，如果你追求长续航的话，CLTC综合工况续航可达675公里的Model 3高性能版，价格直接飙升到32.99万元。

相比之下，ID.4 CROZZ则实惠了不少，其CLTC综合工况续航600公里的版本，的指导价仅为23.79万起，实际相差不多的续航标准，却差出了近9.2万元的车价。谁更实惠，可以说高下立判。而且，在德国顶级团队操刀下的运动性底盘调校，最大程度保留了德系车的原汁原味，配上智能四驱系统、DCC智能动态控制系统，操控完全不输给轿车底盘的Model 3。综合看来，二者谁更值得选，答案似乎非常明显了。

车型选择丰富

覆盖用户使用全场景

上文提到，此次一汽-大众推出的优惠政策，针对的并非是ID.4 CROZZ这一款车型，而是整个ID.CROZZ家族。所以，除了精致、运动的ID.4 CROZZ，还有一款大气、全能的ID.6 CROZZ同样值得你考虑。

而这两款车，虽然同为ID.CROZZ家族成员，但却能很好地满足不同人群的用车需求。举个例子，如果你仍是恋爱中的小年轻，或是新婚的两口之家，富有活力、精致时尚的ID.4 CROZZ无疑是最合适的选择。价格不高、配置齐全、空间够用、续航轻松满足日常通勤这几个关键的产品点，都足以满足你日常的一切用车需求。

相反，如果你更喜欢面面俱到的全能表现，那么ID.6 CROZZ无疑更合适。首先从尺寸上来看，作为大尺寸高端智能纯电SUV，ID.6 CROZZ 拥有4891*1848*1679mm的长宽高，轴距达到了夸张的2965mm。如此舒展的车内空间，必然会给用户的使用层面带来更多拓展的可能性。

在MEB平台的加持下，ID.6 CROZZ有着相当优秀的车内空间表现，6/7座的布局安排，为家庭出行提供了多样的选择。此外，前排12向电动调节座椅带有气动、第二排奢适的航空头枕、大面积的软质包裹配上2.1平方米的超大玻璃天幕和双层隔音玻璃，给每一位乘客带来极致的静谧享受。而且，即便是如此大尺寸的纯电SUV，其续航表现也相当出色，84.8kWh的大电池容量包，CLTC综合工况续航可达601km。超长的续航水平，让你彻底远离续航焦虑。

毫无疑问，从产品的差异化角度我们能看出，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型定位非常精准，二者几乎满足了目前国内新能源用户对于产品多元化和高品质的所有需求。而多样化的产品，对于消费者来说无疑也是一种利好。与此同时，也进一步映衬出一汽-大众作为头部合资车企对于市场的精准洞察。

结语：客观而言，如今的造车新势力在不少方面已经做得相当出彩，譬如产品智能化、配置丰富程度。但是，作为有着多年造车经验的一汽-大众，无疑更加了解国人的用车需求和喜好，ID.CROZZ家族的推出，精准的解决了新能源用户对于纯电车型的用车痛点。如今，在一汽-大众的大力回馈下，可以说进一步实现了油电同价，此举也无疑再次减少了用户的购车顾虑。

本文来自易车号作者汽车情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

1992年十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，1994年国家颁布《汽车工业产业政策》，1992～1998年是中国汽车工业快速发展的7年。

中国汽车工业

—五十年风雨五十年辉煌

20世纪50年代，中国开始建立自己的汽车工业。回顾50年的历史，中国汽车工业经历了从无到有、从小到大，创建、成长和全面发展三个历史阶段，取得了举世瞩目的成就。

创建阶段（1949～1965年）

中华人民共和国成立之初，、周恩来总理等第一代国家***非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大决策，在前苏联援助中国建设一批重点工业项目中列入建设一座现代化的载货汽车工厂，并在中央重工业部下属机器工业局筹备组建期间，开始了筹建的前期工作。1953年7月15日，亲笔题名的第一汽车制造厂在吉林春市动工兴建，在中央动员、全国支援和参与建设者的奋力拼搏下，实现了党中央提出“力争三年建成长春汽车厂和出汽车、出人才、出经验”的目标，国产第一辆解放牌载货汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线，从此结束了中国自己不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车，等国家***亲自试乘了东风牌小轿车，十分高兴地称赞：“坐上自己制造的汽车了”；之后，红旗牌高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家***乘坐的庆典检阅车。

进入60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系形成了初步基础。

在这个历史阶段，力求探索汽车工业管理的改革，国家决定试办汽车工业托拉斯，实施了促进汽车工业发展的多项举措，60年代中期工业托拉斯停办。与此同时，汽车改装业和摩托车制造业起步，重点发展了一批军用改装车，民用消防车、救护车、自卸车和牵引车相继问世，并为社会经济发展提供了城市、长途和团体这三大类客车。北京最早试制二轮摩托车提供军用，之后南京、南昌和济南等地相继试制三轮摩托车和机器脚踏车，当时主要用于军事、邮电、体育和城市短途运输，摩托车工业处于起步阶段，与汽车工业创建密切相关的汽车科研事业和专业教育体系初步形成。

1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆、9个车型品种。1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中：国产汽车17万辆（一汽累计生产15万辆）。

成长阶段（1966～1980年）

这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。

1964年，国家确定在三线建设以生产越野汽车为主的第二汽车制造厂、四川和陕西汽车制造厂。二汽是国内自行设计、国内提供装备的工厂，取了“包建”（专业对口老厂包建新厂、小厂包建大厂）和“聚宝”（国内的先进成果移植到二汽）的方法，同时在湖北省内外安排新建、扩建26个重点协作配套厂。一个崭新的大型汽车制造厂在湖北省十堰市兴建和投产，当时主要生产中型载货汽车和越野汽车。与此同时，川汽、陕汽和与陕汽生产配套的陕西汽车齿轮厂，分别在四川省重庆市大足县和陕西省宝鸡市（现已迁西安）兴建和投产，主要生产重型载货汽车和越野汽车。

60年代中后期，国家提出“大打矿山之仗”的决策，矿用自卸车成为其重点装备，上海32吨试制成功投产之后，天津15吨、常州15吨、北京20吨、一汽60吨（后转本溪）和甘肃白银42吨电动轮矿用自卸车也相继试制成功投产，缓解了冶金行业矿生产装备需要。

为适应国民经济发展对重型载货汽车的需求，济南汽车制造厂扩建黄河牌8吨重型载货汽车的生产能力，安徽淝河、南阳、丹东、黑龙江和湖南等地方汽车也投入同类车型生产。邢台长征牌12吨重型载货汽车（源于北京新都厂迁建）、上海15吨重载载货汽车投产问世。

在此期间，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂（二汽、川汽、陕汽和陕齿）的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产；据粗略统计，解放牌车型20多家，北京130车型20多家，跃进车型近20家，北京越野车近10家；改装车生产向多品种、专业化发展，生产厂点近200家；1980年大中轻型客车生产13400辆，其中：长途客车6000多辆；汽车零部件品种增多，厂家增加到2100家；摩托车工业初步形成，1980年24个厂家生产4.9万辆。

汽车工业成长阶段，1980年生产22.2万辆，是1965年产量的5.48倍；1966～1980年生产各类汽车累计163.9万辆；1980年全国民用汽车保有量169万辆，其中：载货汽车148万辆。

全面发展阶段（1981～1998年）

在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现在：汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进技术和资金，生产国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车、摩托车车型品种、质量和生产能力大幅增长。

1981～1998年，全国生产各类汽车累计1452万辆，其中：轿车260万辆，累计投资（包括引进外资）近1500亿元。至1998年底初步统计，有20多个国家、地区在中国建立了600多家外商投资企业，注册资本100多亿美元。

十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业，1994年国家颁布《汽车工业产业政策》，1992～1998年是中国汽车工业快速发展的7年，主要体现在：

——汽车、摩托车产量稳步增长，经济效益有所改善。1992年全国汽车年产量首次超过100万辆，1998年生产162.8万辆，世界排名第10位。19年全国摩托车年产量突破1000万辆，1998年生产879万辆，成为世界摩托车生产大国，排名第1位。1998年中国汽车工业产品销售收入2504.7亿元，工业总产值（现行价）2527.8元。

——产品品种增加，开发能力增强。全行业汽车基本车型6大类120多种，各类改装汽车、专用汽车750多种，摩托车15个排量1000多种。主要企业集团用于研究开发的投资，一般为年销售收入的1～2％，有的企业为3～5％，除轿车产品外，具有一定的自主开发能力。

——生产集中度明显提高，经济规模初见端倪。1998年全国生产汽车162.8万辆中，14家汽车企业集团（公司）生产148.5万辆，其生产集中度占全国年产量的91.21％。1998年全国生产轿车50.7万辆，占全国汽车总产量的31.14％。1998年全国生产摩托车879万辆中，年产20万辆以上的11家，其生产集中度占全国年产量的60％。

——市场结构、产品结构趋向合理，产品质量进一步提高。1998年全国商用车（货车＋客车）产量的轻（包括微）、中、重型车比例为78.5:17.8:3.7；全国载货车产量的轻（包括微）、中、重型车比例为67:27.7:5.3；全国载货车与乘用车（轿车＋客车）的产量比例为40.6:59.4。1991年全国私人汽车保有量96万辆（其中：客车、轿车30万辆）占当年全国民用汽车保有量606万辆的15.8％；1998年私人汽车保有量423.7万辆（其中：客车、轿车230.7万辆），占当年全国民用汽车保有量1319万辆的32.1％。全国千人汽车保有量，从1991年的5.2辆到1998年增长为10.7辆。

中国汽车工业经过50年的发展，特别是改革开放20年来的发展，取得了长足进步。“六五”、“七五”和“八五”这3个5年以平均17.54％和24.5％的速度大幅增长；1994年后产品结构调整，每年以3～7％的速度持续增长。